公共交通安全再敲警鐘

公共交通工具引發(fā)的安全事故，此前也曾發(fā)生過，但如此多人因之喪生，還是令人內心難安。公交車是城市最重要的交通工具，這次出事的公交車上，據(jù)司機回憶有80人左右，還有參加高考的學生。正如一個禽類加工廠會發(fā)生死傷慘重的火災，出乎人們意料一樣，公交車也是人們原先理解中的“非高危領域”。這些地方發(fā)生的重大事故，更值得反思。

因此，不僅廈門需要加緊排查，現(xiàn)在很多城市都開通了BRT快速公交，對其安全絲毫來不得馬虎。城市的交通疏解，需要因地制宜地發(fā)展各類型的公交系統(tǒng)，但是千萬不能為了“大干快上”，而忽略了最重要的安全評估。廈門的這次BRT快速公交事故，無論是意外還是責任事故，都算是一個提醒。

在成都那次公交車起火事故發(fā)生后，人們曾討論過“救生錘”問題，但那一陣風過去之后，一些城市在這方面的管理有所松懈。此外，實踐表明，在公交車上僅配備救生錘，恐仍不能滿足需要，歐美一些大城市的公交車，有些設計為緊急情況發(fā)生時，可扳下紅色把手，將整扇車窗推開，或許可資借鑒。

BRT智能公交系統(tǒng)在我國發(fā)展現(xiàn)狀

BRT智能公交系統(tǒng)以其投資少、周期短、運量大、快捷安全、智能化程度高等特點一度成為城市交通領域的熱點。雖然近幾年來得以迅速的應用和發(fā)展，但所暴露的許多問題也使其飽受質疑。

截至2012年，全球已有近50個城市相繼引入了快速公交系統(tǒng)，其中14個來自于中國。數(shù)據(jù)顯示，我國在不到10年時間里修建了近400公里的BRT線路，就速度而言堪稱世界之最。然而盛名之下，BRT自身的種種問題以及中國的城市現(xiàn)狀使其發(fā)展前景并不明朗。自2010年廣州BRT投入運營后，其建設步伐有所放緩，近兩年僅有銀川市完成了快速公交系統(tǒng)的引入，而西安、上海等城市則在多年規(guī)劃后取消了BRT項目。

占用道路資源，降低交通效率

道路資源是開通BRT必須考慮的重要條件，而道路發(fā)展滯后又是我國大中型城市的通病，正是這一不可調和的矛盾導致中國開通BRT的城市遭遇到不同程度尷尬局面。為了保障BRT可以在專有道路空間上運營，我國城市采取的措施是將原有車道改擴建為BRT專有車道，而這占據(jù)了約30%的道路資源;加之常規(guī)公交車要經常在路邊站點停靠上下車，有些較窄路段只剩一條車道留給社會車輛通行，致使“交通瓶頸”壓力增大。如今恰逢私人汽車高速發(fā)展時期，道路負荷已很重，若沒有充分發(fā)揮其作用，采用BRT專用車道的做法不僅會浪費資源，還可能使得交通運行狀況更加惡劣。

除了降低城市整體的交通效率，增加了市民特別是非BRT市民的出行時間，享有專有路權的BRT系統(tǒng)與社會車輛的路權沖突也十分明顯。這導致BRT剛一開通，立即引起了有車一族的強烈反應。2012年3月的西部商報稱，蘭州市安寧區(qū)建設試BRT驗線以后，很多有車族市民反映道路資源受擠壓，社會車輛的利益有所侵害，同時高峰時段社會車輛占用BRT專用車道的現(xiàn)象也屢見不鮮?？梢哉f，BRT的外部效應不僅體現(xiàn)在影響其他交通暢通，增加整體社會時間成本，還涉及到了有車階層與無車階層間的利益博弈，以及公交優(yōu)先和平等路權的理論紛爭。