在特斯拉電動(dòng)汽車成功脫穎而出后，美國(guó)政府果斷修改了電動(dòng)汽車普及化的目標(biāo)，開(kāi)始強(qiáng)調(diào)制造高端電動(dòng)汽車。

即便失業(yè)率居高不下，貧富差距不斷擴(kuò)大，金融危機(jī)后的美國(guó)經(jīng)濟(jì)仍不乏興奮點(diǎn)。年初熱炒了一把“3D打印”概念后，如今特斯拉電動(dòng)汽車又掀起了一股新的風(fēng)潮。這個(gè)坐落于硅谷的非典型汽車生產(chǎn)商今年一季度創(chuàng)下了眾多新紀(jì)錄：一是首次實(shí)現(xiàn)季度盈利，二是其旗下S型電動(dòng)車成為全美最暢銷的純電動(dòng)汽車，三是提前還清了美國(guó)能源部的低息貸款，四是聲稱將進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。

市場(chǎng)上比特斯拉盈利能力強(qiáng)的成長(zhǎng)型公司比比皆是，然而在已被認(rèn)為“行將就木”的純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，特斯拉能取得上述成績(jī)算是一個(gè)不大不小的奇跡。精明的投資人看在眼里。5月初，公布了上述好消息的特斯拉股價(jià)一飛沖天，在一個(gè)月內(nèi)漲幅超過(guò)250%，成為美國(guó)家喻戶曉的明星企業(yè)，有人更將其稱為汽車界的“蘋(píng)果”。

對(duì)于同樣對(duì)發(fā)展純電動(dòng)汽車雄心勃勃的中國(guó)，“特斯拉旋風(fēng)”值得深思。一方面，特斯拉公司的成功打破了人們關(guān)于純電動(dòng)汽車發(fā)展的很多定式，創(chuàng)立了一條經(jīng)歷驗(yàn)證的商業(yè)道路。另一方面，從“特斯拉旋風(fēng)”也能看出美國(guó)政府扶持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，他山之石可以攻玉。

長(zhǎng)久以來(lái)，人們對(duì)電動(dòng)汽車有三個(gè)基本“戒律”：一是足以讓普通人買得起的價(jià)格是電動(dòng)車成功的關(guān)鍵，這種新奇產(chǎn)品必須通過(guò)規(guī)?；拍軐?shí)用化;二是電池和充電設(shè)備是電動(dòng)車發(fā)展的“核心技術(shù)”，在這兩個(gè)技術(shù)沒(méi)有出現(xiàn)革命性突破前，電動(dòng)車的性能、行駛里程、易用性都不如傳統(tǒng)汽車;三是電動(dòng)車無(wú)需在設(shè)計(jì)上大做文章，基本上就是傳統(tǒng)汽車的殼子配上電動(dòng)汽車的芯，因此，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商在研發(fā)電動(dòng)汽車上更具優(yōu)勢(shì)。

特斯拉汽車則截然不同。特斯拉汽車售價(jià)高昂，最便宜的一款價(jià)格也達(dá)到5萬(wàn)美元，這在美國(guó)足以買輛奔馳轎車，而最貴的一款則近10萬(wàn)美元。但在這一售價(jià)上，特斯拉公司可以制造出功能遠(yuǎn)超過(guò)市面上普通電動(dòng)車的產(chǎn)品，其動(dòng)力都能達(dá)到傳統(tǒng)高檔汽車的水平，車輛續(xù)航里程最大超過(guò)500公里，是市面上同類產(chǎn)品的兩倍以上。特斯拉汽車90%以上的零部件由本廠生產(chǎn)，在美國(guó)組裝，但核心的電池卻采購(gòu)自日本松下公司，而且是一款早已面市的可充電鋰電池。特斯拉公司此前并無(wú)研發(fā)汽車的經(jīng)驗(yàn)，但設(shè)計(jì)理念極為超前，例如將普通汽車油箱的位置改為儲(chǔ)物箱，后備箱改造為兒童座椅，其內(nèi)部也大量運(yùn)用了3D打印技術(shù)設(shè)計(jì)原型來(lái)節(jié)省空間，改善用戶體驗(yàn)。

特斯拉能夠在眾多同類廠商中脫穎而出，證明了一條人們?nèi)菀缀雎缘氖聦?shí)。由于動(dòng)力系統(tǒng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)截然不同，純電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車完全是兩種東西，兩者之間就像汽車與自行車一樣差別巨大。因此，純電動(dòng)汽車的發(fā)展才剛剛起步，在這個(gè)快速更新?lián)Q代的新興產(chǎn)業(yè)，人們的追求是最好、最優(yōu)秀、帶來(lái)最佳體驗(yàn)的產(chǎn)品，而不是一個(gè)不便宜卻功能有限的蹩腳貨。這也是在智能手機(jī)時(shí)代“白富美”蘋(píng)果能打敗“平民”諾基亞的主要原因。本文來(lái)源：瞭望觀察網(wǎng)

特斯拉旋風(fēng)是美國(guó)政府意料之外的好消息。奧巴馬上任之初，就將新能源汽車定為戰(zhàn)略發(fā)展方向，希望藉此擺脫對(duì)油氣進(jìn)口的依賴，并定下了2015年普及100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的目標(biāo)。在財(cái)政緊縮壓力下，奧巴馬仍然從預(yù)算中擠出75億美元用于扶持相關(guān)產(chǎn)業(yè)，其中有四分之一用于提供每輛車7500美元的政府補(bǔ)貼，其余部分則用在修建充電站、直接補(bǔ)貼車廠和電池廠商等。美能源部還為該產(chǎn)業(yè)提供了數(shù)十億美元擔(dān)保貸款，解決企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期的融資瓶頸。

美國(guó)政府扶持政策的效果可謂喜憂參半。在眾多扶持政策中，購(gòu)車補(bǔ)貼最為實(shí)用。依靠補(bǔ)貼和靈活的金融方案，消費(fèi)者能以零首付、月供約500美元的成本獲得一輛特斯拉電動(dòng)車。再加上特斯拉還提供整車回購(gòu)業(yè)務(wù)，消費(fèi)者的購(gòu)車顧慮大為減輕。擔(dān)保貸款的效果則次之。特斯拉創(chuàng)業(yè)初期也是靠近5億美元擔(dān)保貸款解了燃眉之急，并借此成功上市。同樣接受擔(dān)保貸款的純電動(dòng)車廠商Coda卻于近日申請(qǐng)破產(chǎn)，破產(chǎn)前仍未還清余款。被外界認(rèn)為最有效的直接補(bǔ)貼卻效用最低，接受大筆補(bǔ)貼的電池廠商A123早早被破產(chǎn)并購(gòu)，成為美新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大笑柄。

但美國(guó)純電動(dòng)車的發(fā)展戰(zhàn)略基本對(duì)路，短短數(shù)年內(nèi)，美已實(shí)現(xiàn)了率先有本國(guó)廠商在純電動(dòng)車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的基本目標(biāo)。美國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略可概括為三點(diǎn)，其中既注重“政府做什么”，也強(qiáng)調(diào)“政府不能做什么”：一是前期廣泛撒網(wǎng)，在同一領(lǐng)域扶持盡可能多的廠商，這樣可確保這些企業(yè)嘗試盡可能多的可能性，加快該領(lǐng)域創(chuàng)新速度。二是推動(dòng)其上市融資，證券市場(chǎng)是企業(yè)的“試金石”，能在產(chǎn)品廣泛推廣前先進(jìn)行一番優(yōu)勝劣汰，這也使政府能及時(shí)脫身。三是后期政府完全旁觀，讓市場(chǎng)盡快檢驗(yàn)企業(yè)的能力，不提供“鼓勵(lì)獎(jiǎng)”或緊急救助，像Coda、A123等管理混亂、投資隨意、產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)的廠商既然不能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)求生存，又怎么能指望它們能夠出口創(chuàng)匯呢?本文來(lái)源：瞭望觀察網(wǎng)

在這場(chǎng)美式快速淘汰賽中，特斯拉暫時(shí)走在了前面，這也將鼓勵(lì)更多“特斯拉”企業(yè)加入其中。美國(guó)政府也在特斯拉成功后果斷修改了電動(dòng)車普及化的目標(biāo)，開(kāi)始強(qiáng)調(diào)制造高端電動(dòng)車。