一箭雙雕，克強經(jīng)濟(jì)學(xué)的兼顧中長期的新能源刺激戰(zhàn)略，適合當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)。

最近，發(fā)改委傳出消息，準(zhǔn)備提高新能源汽車的補貼門檻，并輔之以加強管理的戰(zhàn)略，以取代過去過于寬泛的新能源補貼政策。顯然這是一個既兼顧短期刺激又考慮長遠(yuǎn)增長的戰(zhàn)略思路，其背后，無疑是習(xí)李新政下經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的主旋律，追求高質(zhì)量高效益的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

在過去幾年，中國推出過幾次汽車消費的刺激政策，如2011年的家電汽車下鄉(xiāng)，和節(jié)能環(huán)?；菝裱a貼政策，對中國低端汽車的發(fā)展，尤其是小排放汽車的發(fā)展起到了很好的推動作用。根據(jù)不完全統(tǒng)計，有500多萬輛汽車，享受到補貼的政策。這個數(shù)量接近過去兩年汽車市場中銷售量的20%，盡管不能說20%的消費者沒有新能源補貼，就不購買汽車，但是對于中低端消費人群來說，這種補貼對汽車銷售推動和引導(dǎo)作用，還是非常重要的，尤其是對于農(nóng)村購車者來說意義重大。因為幾千塊錢對于農(nóng)村購買者來說，有很大的吸引力，尤其是當(dāng)宣布這個政策將要取消的時候，很多人還是積極搶購的。

隨著去年六月份該政策取消，汽車界一直感到非常的唏噓，期盼類似政策再度出臺。然而在宏觀經(jīng)濟(jì)總體上趨穩(wěn)的背景下，這個汽車界呼之欲出的刺激政策，一是并沒有真正出來?，F(xiàn)在終于看到一線希望，著實讓汽車界人士感到多少有一種振奮。

但是總體上來看，我們應(yīng)該看到，此次即使出臺新的新能源補貼政策，同過去的立足短期刺激是不同的，廠家也不應(yīng)該把它簡單地視為一個短期戰(zhàn)略，而是應(yīng)當(dāng)把它視為一個中長期的發(fā)展戰(zhàn)略，并相應(yīng)制定企業(yè)的新能源戰(zhàn)略。

習(xí)李新政下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略的一個突出的特征，即把短期戰(zhàn)略和長期戰(zhàn)略相結(jié)合，不以犧牲長期戰(zhàn)略為前提，拉抬短期戰(zhàn)略。這是一個非常重要的特征，也是一個非常負(fù)責(zé)任的價值觀，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展到這個階段之后，作為主政的領(lǐng)導(dǎo)者，應(yīng)當(dāng)堅持的一個原則。因為同前幾年應(yīng)對世界級經(jīng)濟(jì)危機不同，現(xiàn)在的政策，不需要，也不應(yīng)該犧牲中國經(jīng)濟(jì)的長期發(fā)展，而遷就短期利益。汽車新能源補貼戰(zhàn)略的調(diào)整，正是在這樣一個大思路在汽車領(lǐng)域中的具體表現(xiàn)和展示。

針對汽車公司來說，我認(rèn)為，結(jié)合這樣一個大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的背景，應(yīng)當(dāng)至少進(jìn)行以下幾方面的工作：

第一，要認(rèn)識清楚，短期、中期新能源戰(zhàn)略發(fā)展的主要方向和技術(shù)發(fā)展趨勢，既要抓近期可以落實和實施的新能源的技術(shù)，又要從構(gòu)建競爭優(yōu)勢角度，選擇中長期合適的技術(shù)路線和發(fā)展方向，實現(xiàn)突破。比如，短期是是混合動力汽車，還是電動能源汽車，或者是其他新能源汽車。

第二，要明確節(jié)能技術(shù)的發(fā)展途徑，比如說在發(fā)動機本身，在關(guān)鍵材料，在發(fā)動機動力組合方面，究竟做哪些突破。

第三，不能急功近利，要建立一支專業(yè)隊伍，并且不能夠畫地為牢，只是從公司內(nèi)部尋找到一些人才，而是要整合國內(nèi)的優(yōu)秀人才是整個國際人才，像兩彈一星一樣，用經(jīng)濟(jì)力量，整合全球尤其是全國的技術(shù)資源，在關(guān)鍵的技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)中展開積極的突破。

中國汽車企業(yè)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)中國經(jīng)濟(jì)中長期戰(zhàn)略的設(shè)計和要求，真正拿出資金和資源，在戰(zhàn)略層面上，投入足夠的精力，來開發(fā)和推動新能源的發(fā)展，尤其是在一些關(guān)鍵的角度和位置上，下大力氣，下大功夫，遍尋國內(nèi)外世界級的汽車技術(shù)，力爭在新能源領(lǐng)域當(dāng)中，有一個質(zhì)的飛躍和本質(zhì)性的突破。這才是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)政策的著眼點和希望看到的結(jié)果。

事實上，在今天很多汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保技術(shù)本身已經(jīng)非常成熟了，或者說雖然還不成熟，但是在原理上已經(jīng)非常清楚，關(guān)鍵是在制造工藝和制造方式上要有所突破。這樣一種技術(shù)突破，總體上其實可以在汽車企業(yè)把握和控制的范圍之內(nèi)。關(guān)鍵是要聚焦精力，排除官僚主義，真正整合到優(yōu)秀的人才，創(chuàng)造一個優(yōu)勢的環(huán)境予以積極的開發(fā)。

從這個角度出發(fā)，國家提高產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略門檻，提高新能源門檻，加強新能源汽車的監(jiān)督和控制，并且在這個基礎(chǔ)之上適當(dāng)?shù)姆龀趾头e極的引導(dǎo)，正好可以起到對中國企業(yè)節(jié)能環(huán)保技術(shù)非常實際的推動作用，同時，這個高門檻，也能夠幫助汽車廠改變急功近利的心態(tài)，聚焦在都能夠中長期產(chǎn)生效益的基礎(chǔ)領(lǐng)域當(dāng)中，實現(xiàn)本質(zhì)性的突破。

從這個角度出發(fā)，我們可以看到，類似政策，其實可以推而廣之。將這種兼顧中長期與短期的溫和刺激戰(zhàn)略，應(yīng)用在各個決定中國未來的關(guān)鍵領(lǐng)域中，針對這些領(lǐng)域，制定積極的財政政策和補貼，推動企業(yè)，在宏觀政策刺激下，制定正確的技術(shù)戰(zhàn)略和投資方案，從而，創(chuàng)造出中國新的經(jīng)濟(jì)高效益高質(zhì)量增長極。從這個角度出發(fā)，我們，很樂見汽車工業(yè)的新能源新補貼政策早日出臺。