將近40℃的天氣，生產(chǎn)車間里又熱又悶，23歲的孫亞明戴著副墨鏡，不時擦著額頭上滲出的汗珠。他的對面，站著一臺奮力扭動的焊接機器臂，每一步都按照設定好的程序，標準地焊接著孫亞明遞上的兒童自行車車把手。

這是在杭州蕭山錢鴻交通器材有限公司(以下簡稱“蕭山錢鴻”)生產(chǎn)車間里的一幕，“90后”的孫亞明是個還沒拿到焊工等級證書的焊工，但他現(xiàn)在已經(jīng)是一個操作焊接機器人的熟練工了。

位于蕭山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的蕭山錢鴻是杭州童車出口大戶，為德國知名兒童車品牌“KETTLER”等提供貼牌生產(chǎn)，年出口量超過百萬輛。今年3月份以來，陸續(xù)上崗的8臺焊接機器人悄然改變生產(chǎn)車間的同時，還讓德國客戶的疲勞測試系統(tǒng)都連連嘆服。

機器人焊工出手 一輛童車可提速30天

孫亞明所在的車間，是蕭山錢鴻的“試驗田”。今年3月初，車間里來了第一臺焊接機器人，由電焊機和焊接機械臂構(gòu)成，個頭比孫亞明還高。技術工程師一番調(diào)試之后，看似笨拙的機械臂在空中自由揮舞著，動作頻率挺快。但是學焊接的孫亞明看得懂，下手的點位都十分精準，更為重要的是，這臺家伙能持續(xù)保持穩(wěn)定工作，沒有抱怨、不會偷懶。

孫亞明負責童車把手與連接件之間的焊接，他要做的只是將兩個部件安放在設定好的位置上，機械臂會按照程序自動焊接。“一個部件的焊接只需要不到兩分鐘就能完成，手工焊接不可能做得那么快。”孫亞明告訴記者，更為重要的是，焊接的成型度和外觀美觀度，都比手工好一大截。焊接是童車制造中最為關鍵的步驟之一，這個車間里目前的8臺焊接機器人，已經(jīng)開始包攬其中最難、勞動強度最大的焊接活。

蕭山錢鴻副總經(jīng)理倪建良表示，隨著這些機器人逐漸唱主角，一輛童車的生產(chǎn)周期縮短了整整30天。他告訴記者，之前從下料生產(chǎn)到出廠裝箱，一輛童車的生產(chǎn)周期為45天，目前這一周期已經(jīng)縮短為15天。

“我們的目標是最終縮短到一周。”倪建良說，除了今年上馬20臺焊接機器人之外，目前也已經(jīng)引入了幾臺噴涂機器人，給童車噴漆。

焊工招聘廣告下墻 機器人趕工完成20萬輛新增訂單

“過完年后，公司管理層形成共識，今年要將50%的產(chǎn)能改用自動化設備。”倪建良說，干過制造業(yè)的，都了解每年過完年回來后，招工的苦惱。而類似于焊工這種專業(yè)技術工人，招人難上加難，工廠門口、勞動力市場等招工渠道上，蕭山錢鴻焊工缺工、招工的廣告一年掛到頭。

“今年再也不用為這個發(fā)愁了。”倪建良笑著說，大門口的招工廣告都已經(jīng)撤下了，因為經(jīng)過改造后，一個焊接車間的用工人數(shù)從120人，降到了目前的30多人，最終改造完成后只需要10個人就能負責一整個車間的運轉(zhuǎn)。

當然，引入機器人的代價不低，倪建良告訴記者，目前的投入就已經(jīng)有700多萬元了，全部改造完大約需要1500萬元的投入。這么大一筆投入，對于薄利的傳統(tǒng)制造業(yè)來說，劃算嗎?

“我們前兩天還在說，幸虧我們決心下得早，不然現(xiàn)在工廠尷尬了。”倪建良說，這段時間持續(xù)的高溫天，讓工作條件惡劣的焊工更緊缺，而且無法長時間上崗。今年童車的出口情況不錯，目前訂單已經(jīng)排到了12月份，比去年增長了20多萬輛。

“如果不是機器人上得早，提升了工效，這多出來的訂單需要臨時招聘100多個工人才能趕工完成，這幾乎是不可能的任務。”倪建良說。

老板沈柏根準備將年初定下的產(chǎn)能自動化改造目標上調(diào)到70%~80%。“年底再來我們工廠，你會看到一輛童車，幾乎每個加工環(huán)節(jié)都是自動化的。”倪建良說。