高鐵列車輪對(duì)軸承的材料如何突破？大功率機(jī)車制動(dòng)技術(shù)如何讓列車跑得起來(lái)、停得下？這些都是軌道交通“三基”技術(shù)創(chuàng)新所要解決的問(wèn)題。所謂“三基”技術(shù)是指基礎(chǔ)器件、基礎(chǔ)制造工藝及基礎(chǔ)材料，正是中國(guó)工業(yè)制造的薄弱環(huán)節(jié)，也是下一步創(chuàng)新的發(fā)力點(diǎn)。

11月21—22日，由中國(guó)工程院與中國(guó)南車聯(lián)合主辦的我國(guó)首屆軌道交通裝備制造“三基”技術(shù)創(chuàng)新論壇在江蘇常州成功舉辦，聚焦在軌道交通裝備領(lǐng)域“三基”技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

論壇重點(diǎn)關(guān)注的議題還包括高速列車輪軸研制、列車制動(dòng)技術(shù)發(fā)展、列車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、齒輪傳動(dòng)裝置發(fā)展、激光焊和攪拌摩擦焊工藝等。由中國(guó)南車成功研發(fā)的世界領(lǐng)先的9500F超級(jí)電容器受到廣泛關(guān)注，具備無(wú)污染、噪聲低和能量利用率高的特性，達(dá)到世界領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)水平。該公司研制的DK-2制動(dòng)機(jī)具備完善的微機(jī)模擬控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、故障診斷等信息化功能，解決了制動(dòng)系統(tǒng)遠(yuǎn)程同步控制的核心技術(shù)，滿足了快速客運(yùn)機(jī)車及大功率貨運(yùn)機(jī)車的制動(dòng)應(yīng)用要求，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。制動(dòng)控制軟件也獲得了工信部安全認(rèn)證，為國(guó)內(nèi)同行首家。

去年剛剛成立的中國(guó)南車中央研究院表現(xiàn)活躍，作了《軌道交通裝備“三基”技術(shù)現(xiàn)狀與展望》的報(bào)告。中國(guó)工程院、中國(guó)工程院制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研究總體組分別作了題為《我國(guó)制造業(yè)發(fā)展和重大工程關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化技術(shù)》、《加強(qiáng)“三基”，促進(jìn)制造業(yè)由大變強(qiáng)》的報(bào)告。來(lái)自中國(guó)南車、機(jī)械科學(xué)研究總院等十余家單位的專家發(fā)布交流了十多項(xiàng)課題。

與會(huì)的中國(guó)工程院副院長(zhǎng)干勇認(rèn)為，近十年來(lái)，我國(guó)“三基”產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)進(jìn)步突飛猛進(jìn)。南車在這方面走在了前面，推動(dòng)了我國(guó)軌道交通裝備處于世界先進(jìn)水平。他希望通過(guò)不斷努力，提升“三基”產(chǎn)業(yè)整體水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為實(shí)現(xiàn)裝備制造業(yè)由大變強(qiáng)奠定基礎(chǔ)。

高速鐵路技術(shù)與載人航天、探月工程、載人深潛、超級(jí)計(jì)算機(jī)并列成為推進(jìn)中國(guó)從制造大國(guó)邁向制造強(qiáng)國(guó)的代表。但軌道交通裝備制造要走向強(qiáng)國(guó)，在基礎(chǔ)器件、基礎(chǔ)制造工藝及基礎(chǔ)材料（以下簡(jiǎn)稱“三基”）與主機(jī)的自主配套不足的矛盾凸顯，已成為制約軌道交通裝備向高、精前沿發(fā)展的瓶頸。如輪軸系統(tǒng)、高速軸承、高速齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)、高性能輕合金和復(fù)合材料及基礎(chǔ)工藝、新材料功率元器件及基礎(chǔ)工藝等為核心的“三基”部件部分仍依賴于進(jìn)口，嚴(yán)重影響著我國(guó)軌道交通重大裝備的性能、質(zhì)量和可靠性，制約了我國(guó)軌道交通高端裝備制造業(yè)的發(fā)展。本屆論壇的成功舉辦，必將有助于我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的“三基”技術(shù)創(chuàng)新，攻克一批關(guān)鍵基礎(chǔ)器件及其相關(guān)的關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工藝，提升軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)整體水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。