“汽車產業(yè)從來都是科技創(chuàng)新和技術進步最活躍、最積極的領域之一，是吸納和體現(xiàn)各種新技術、新材料、新工藝、新裝備的重要載體?！?/span>
　　在11月份召開的“中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟”理事擴大會議上，中國汽車工程學會理事長付于武說，中國在連續(xù)四年成為最大的汽車生產國和最大的汽車市場后，汽車產業(yè)的由大變強已經提到議事日程，轉型升級正在加速，速度之快令世人矚目。
　　21世紀全球汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨來自節(jié)能、環(huán)保、安全三大挑戰(zhàn)。而這三大挑戰(zhàn)是推動汽車技術進步的三大動力，也決定了未來汽車技術的三大發(fā)展主題，即節(jié)能技術、環(huán)保技術和安全技術。
　　關注汽車發(fā)展趨勢 
　　付于武認為，未來汽車的產品技術將圍繞三大發(fā)展主題，遵循電動化、小型化、輕量化和智能化四大發(fā)展趨勢、
　　目前來看，汽車電動化將是未來汽車動力系統(tǒng)轉型的最終歸宿。
　　而汽車節(jié)能有技術節(jié)能和結構節(jié)能兩種途徑，技術節(jié)能是通過大量采用節(jié)能技術或大力提高汽車技術水平來實現(xiàn)，結構節(jié)能是通過調整汽車產品技術結構來實現(xiàn)。汽車的小型化和輕量化技術既關乎技術節(jié)能，也關乎結構節(jié)能，是汽車節(jié)能技術的重要發(fā)展趨勢。
　　所謂智能化，是指基于智能交通系統(tǒng)、以事故預防為主要目的的汽車安全控制技術的發(fā)展趨勢。
　　而其中汽車強量化技術更需要多方面的協(xié)調創(chuàng)新。有數(shù)據統(tǒng)計，車重減輕10%，因此，其量化技術是汽車節(jié)能減排的有效措施之一。付于武介紹說，國際上有多項針對此技術的研究計劃，我國也成立了汽車強量化聯(lián)盟。目前汽車輕量化技術研究主要包括3個研究方向：結構優(yōu)化、輕量化材料和先進制造技術。
　　結構優(yōu)化是汽車輕量化研究的傳統(tǒng)方向，包括車身輕量化和零部件輕量化，以車身輕量化為重點。輕量化材料上，預計未來高強度鋼將廣泛應用于汽車車身中，鋁、鎂合金和塑料等輕量化材料在汽車零部件上的應用比例將日益增大。先進制造技術上，包括液壓成型、激光焊接、擠壓成型、真空壓鑄和MIG焊接工藝、膠結、膠焊、熱成型技術、碾壓技術、內高壓成型技術、真空壓鑄技術等。
　　此外，中國?場勞動力成本也在不斷上升。這些因素導致汽車零部件企業(yè)的壓力空前加大，對于零部件加工的可靠性、生產效率、精確性、性價比等提出了更高的要求。
　　汽車發(fā)展帶來裝備機會 
　　毋庸置疑，一個國家汽車工業(yè)和一個汽車企業(yè)的國際競爭力取決于裝備的先進性和制造成本。反之，汽車產品的發(fā)展，必然伴隨著制造裝備的發(fā)展。
　　上世紀，為裝備我國第二汽車廠，機械工業(yè)部組織了130多個機床生產科研單位，提供了117條自動線，1004種5500臺高效、專用設備，裝備國產化率96%，被外界稱為“聚寶盆”。
　　隨著我國汽車工業(yè)進入轎車時代。由于國內汽車裝備制造業(yè)發(fā)展滯后，只能用進口生產線制造中國轎車，轎車裝備國產化率長期以來只有20%，設備投資80%以上依靠進口。據不完全統(tǒng)計，現(xiàn)代發(fā)動機先進制造技術采用的柔性自動線———FTL，已經安裝了100條以上，其中進口約占90%以上。我國是世界上FTL應用最熱、進口最多的國家。又如，整車制造四大工藝裝備中，除了沖壓生產線國產產品占了大部分市場外，其他幾乎全部進口。
　　進入21世紀，發(fā)動機制造技術正醞釀著新的革命，以便解決多樣性與經濟性日益突出的矛盾，滿足變品種、變批量的需要和市場快速反應能力。精益生產、敏捷制造、可重組制造系統(tǒng)、綠色制造等新的生產方式成為21世紀汽車制造系統(tǒng)的戰(zhàn)略選擇。
　　在圈子里，我國汽車產量的“井噴”是依靠投資“井噴”實現(xiàn)的?！笆晃濉逼嚠a業(yè)固定資產投資將超過萬億元，約為“十五”的4倍，其中約70%用于購買裝備。汽車工業(yè)投資的一半以上是用于購買機床，其中，進口機床額約占據絕大份額，成為機床消費主體，約消費了50%的金切機床，這些早已不是秘密。
　　曾有專家評價，我國實現(xiàn)汽車強國夢想，不可能建筑在裝備長期依賴進口的沙灘上。一方面，對汽車企業(yè)而言，激烈的市場競爭要求不斷降低制造成本?？梢哉f，裝備本地化是企業(yè)生存競爭的需要；另一方面，汽車企業(yè)的國際競爭力取決于制造成本，隨著我國汽車工業(yè)開始進入微利階段，企業(yè)將無力長期支付進口設備的高額外匯，可以說，裝備本地化是企業(yè)生存競爭的需要，依賴進口生產線制造中國車的時代已經走到了盡頭。
　　對我國整個汽車裝備的發(fā)展狀況，聯(lián)盟專家委員會副主任陳長年一言以概之：“中國造汽車，就是用什么裝備造的問題?！蹦壳拔覈囍圃煅b備處于西方裝備占主導地位的階段，轎車裝備的80%依賴進口，卡車裝備多數(shù)是國產，但也越來越依賴進口，特別是精加工設備。
　　作為帶動整個國民經濟發(fā)展的基礎性產業(yè)，裝備制造業(yè)的國產化關系著國民經濟的長足發(fā)展，特別是工業(yè)現(xiàn)代化轉型時期，裝備制造業(yè)已經成為整個工業(yè)現(xiàn)代化進程的“火車頭”。裝備制造業(yè)的國產化，不僅可以大幅度降低設備價格，大規(guī)模更新落后設備，從而推動經濟增長方式的轉變，同時也是產業(yè)結構優(yōu)化升級的重要支撐，是提高市場競爭力的決定性條件。
　　急需高效加工解決方案 
　　付于武認為，“04專項”是產業(yè)合作的一個契機，是否可以在調查的基礎上把企業(yè)需求深入梳理，確定汽車行業(yè)需要的具體裝備，在跨界聯(lián)盟的平臺上促進產學研結對，形成小循環(huán)，促進跨行業(yè)、跨學科的合作。
　　“04專項”總體組副組長、機械科學研究總院副院長王德成介紹說，從2009年至今，對汽車領域的制造裝備有著非常大的支持，有些項目已經取得了重要突破。例如濟二的沖壓生產線，已經出口到美國福特，一些熱加工的成形裝備實現(xiàn)了單機和共性技術的突破，還做出了一些成套設備。
　　在會議上，中國第一汽車集團公司規(guī)劃部工廠規(guī)劃室主任侯若明認為，汽車市場的競爭，最終要靠制造裝備實現(xiàn)，掌握了裝備制造的核心技術，就能贏得市場。
　　而汽車生產中，有一些高精尖裝備，國外是嚴控的，不打破這種國外壟斷和不突破這些汽車裝備制造技術的瓶頸，中國汽車工業(yè)就無法走進世界汽車先進的行列。
　　他特別提到了“04專項”（國家科技專項“高檔數(shù)控機床與基礎裝備制造”）是國家16個專項中與制造業(yè)關系最為密切的科技重大專項。任務之一就是為滿足汽車領域用戶對高檔數(shù)控機床與基礎制造裝備主機、數(shù)控系統(tǒng)、功能部件、共性技術等進行了總體布局和任務分解。
　　以電控共軌柴油機噴射系統(tǒng)制造技術與關鍵裝備的研發(fā)為例，侯若明介紹說，從2010年10月份啟動實施，到2013年9月份，圍繞該項目的12大設備已經完成了樣機制造，并一次性通過了國檢，其設備的精度大部分超過了項目立項時的參數(shù)指標。目前12臺套設備都已經安裝在無錫泵所，下一步將進行可靠性試驗。
　　其中，他特別提及了“高精度數(shù)控小孔珩磨機機配珩磨機床與磨具”的制造難度最大，最終在無錫泵所的組織下，先期完成了單軸珩磨機的研制，在積累了大量數(shù)據的基礎上，經過近三年的研制，完成了四軸珩磨機，一次通過了國檢，其中：圓柱度小于0.7~0.8微米。
　　不過，與會專家認為，汽車領域的制造設備需要經受客戶對產品高生產效率和長生產周期的考驗，滿足客戶對裝備精度保持性和可靠性的高要求。如果只是一兩臺甚至幾十臺樣機出來，遠遠不能說就能把汽車領域的裝備問題解決了。
　　因此，機械科學研究總院副院長王德成認為，從專項角度看，汽車制造裝備的項目攻關難度大，挑戰(zhàn)大，壓力也很大。“不過這也是‘十二五’期間將汽車裝備制造專項工作做下去的動力?！?/span>