一直被視為新能源終極解決方案的燃料電池可能比預(yù)想的要早地進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。從技術(shù)視角來(lái)看，近兩年燃料電池技術(shù)突破很快，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定性；從全球產(chǎn)業(yè)環(huán)境看，國(guó)際燃料電池廠商盈利大幅提升、豐田等知名企業(yè)將在2015年量產(chǎn)燃料電池車(chē)；現(xiàn)在，我國(guó)優(yōu)秀的企業(yè)也進(jìn)入了該產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)體系。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，目前主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體普遍對(duì)氫能源汽車(chē)推廣予以大力支持，2014年將有更多氫燃料電池企業(yè)跨越盈利門(mén)檻，該行業(yè)正在加速商業(yè)化，有望在2015-2017年后實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。燃料電池產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的前夜。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭超預(yù)期

燃料電池以氫或富氫氣體為燃料，以空氣中的氧為氧化劑，通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)生成水并釋放出電能。燃料電池的工作原理與普通電化學(xué)電池相類(lèi)似，兩者都是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能。然而從實(shí)際應(yīng)用來(lái)考慮，兩者又存在較大的差別。普通電池只是一個(gè)有限的電能輸出和儲(chǔ)存裝置；而燃料電池是一個(gè)可以連續(xù)不斷產(chǎn)生電能的氫氧發(fā)電裝置。

近兩年燃料電池技術(shù)突破很快，主要體現(xiàn)在：一是壽命問(wèn)題已經(jīng)解決，主流公司都可以免維護(hù)運(yùn)行5000小時(shí)，UTC、豐田方案可達(dá)1萬(wàn)小時(shí)，相當(dāng)于汽車(chē)終生免維護(hù)。二是低溫性能得到解決，豐田車(chē)在北極測(cè)試已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題。三是材料體系獲得突破，如催化劑用量大幅減少，極板從第一代碳板已經(jīng)到第二代超薄超輕不銹鋼板，儲(chǔ)氫裝置安全、加氫高壓槍、氫氣純度問(wèn)題已經(jīng)解決。

與此同時(shí)，發(fā)展燃料電池的外部環(huán)境也在迅速發(fā)生著變化。資料顯示，美股燃料電池公司普拉格2013年1-5月共接到1百萬(wàn)美元的合作訂單。而在這之后的5個(gè)月時(shí)間，訂單開(kāi)始呈現(xiàn)“爆炸式”增長(zhǎng)，5-10月期間共接收到1100萬(wàn)美元訂單，而在這之后的1個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，公司又收到另外的1800萬(wàn)美元訂單。今年1月2日，公司宣稱(chēng)2013年第四季度銷(xiāo)售目標(biāo)已大幅超預(yù)期，因其收到來(lái)自沃爾瑪、寶馬汽車(chē)和寶潔等客戶訂單，其銷(xiāo)售訂單價(jià)值已達(dá)約3200萬(wàn)美元，公司預(yù)計(jì)當(dāng)季收入將達(dá)約4000萬(wàn)美元。

在歐洲，荷蘭、丹麥、瑞典、法國(guó)、英國(guó)與德國(guó)六國(guó)已經(jīng)達(dá)成共同開(kāi)發(fā)推廣氫能源汽車(chē)的協(xié)議。目前荷蘭已有部分氫燃料公共汽車(chē)作為示范項(xiàng)目運(yùn)行，預(yù)計(jì)2015年全球市場(chǎng)上將有數(shù)千輛氫燃料電池車(chē)。

研究機(jī)構(gòu)Navigant日前發(fā)布報(bào)告指出，燃料汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模目前非常有限，2011年和2012年的發(fā)貨量不足500輛，但這一行業(yè)正在加速商業(yè)化，有望在2015-2017年后出現(xiàn)爆發(fā)。預(yù)計(jì)2014年全球燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1000輛，隨后呈幾何級(jí)增長(zhǎng)，到2030年超過(guò)200萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)今年將有越來(lái)越多的氫燃料電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，固定燃料電池部門(mén)的裝機(jī)容量將超過(guò)200兆瓦。

美國(guó)FuelCellToday研究表示，燃料電池與氫技術(shù)逐漸開(kāi)始流行，這依托于三股力量：首先，氫能源逐漸被能源組織視為一種重要的能源駐村方式。第二，各大電信企業(yè)開(kāi)始逐漸對(duì)用燃料電池作為后備電源開(kāi)始感興趣。最后是全球各大汽車(chē)廠的燃料電池汽車(chē)（FCEV）商業(yè)化帶動(dòng)了燃料電池汽車(chē)發(fā)展。

燃料電池概念潛力大

燃料電池雖然是中國(guó)新能源布局中的棋子，但政策上一直更加偏愛(ài)純電動(dòng)路線。雖然燃料電池汽車(chē)是新能源汽車(chē)的重要組成部分，但在中國(guó)新能源路線的選擇上一直是配角，國(guó)無(wú)論是配套設(shè)施的發(fā)展還是技術(shù)發(fā)展均落后國(guó)際發(fā)達(dá)市場(chǎng)中國(guó)曾經(jīng)積極推進(jìn)了一些示范項(xiàng)目，但仍停留在“面子工程”的較多。

當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率極低，未來(lái)提升空間廣闊，隨著新能源緊缺和環(huán)保壓力的增加，新能源汽車(chē)是我國(guó)能源戰(zhàn)略的重要組成部分。雖然目前純電動(dòng)仍是我國(guó)選擇的新能源汽車(chē)的最重要的發(fā)展路線，但隨著國(guó)際燃料電池產(chǎn)業(yè)環(huán)境的逐漸成熟，迫于國(guó)內(nèi)外能源和環(huán)保的壓力，燃料電池在我國(guó)的能源戰(zhàn)略地位將有望快速提高。

在技術(shù)上，中國(guó)燃料電池整體技術(shù)整體落后國(guó)外5年，但幾年來(lái)我國(guó)的氫燃料電池相關(guān)研究和供應(yīng)鏈體系也有了跟隨式的快速發(fā)展從10年前的沒(méi)有，到2005年申請(qǐng)21項(xiàng)但未獲授權(quán)，再到2010年申請(qǐng)14項(xiàng)授權(quán)8項(xiàng)。有很多中國(guó)公司擁有燃料電池專(zhuān)利：大連新源動(dòng)力有限公司專(zhuān)利數(shù)最多，專(zhuān)利總數(shù)超過(guò)200項(xiàng)；江蘇中靖有限公司擁有6項(xiàng)專(zhuān)利；Horizon燃料電池技術(shù)公司也擁有其MEA專(zhuān)利?，F(xiàn)在，我國(guó)的專(zhuān)利主要集中在流體循環(huán)控制裝置，燃料電池制造和零部件。

行業(yè)研究人士表示，中國(guó)氫氣資源很豐富，相較太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源，氫能是更穩(wěn)定和易于儲(chǔ)存的能源，最適合全部?jī)?chǔ)存起來(lái)作為汽車(chē)燃料。雖然目前純電動(dòng)仍是我國(guó)選擇的新能源汽車(chē)的最重要的發(fā)展路線，但隨著國(guó)際燃料電池產(chǎn)業(yè)環(huán)境的逐漸成熟，迫于國(guó)內(nèi)外能源和環(huán)保的壓力，燃料電池在我國(guó)的能源戰(zhàn)略地位將有望提高。

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