科萊恩、Haltermann以及梅賽德斯-奔馳強強聯(lián)手，通過車隊測試推出了一款未來燃料?？迫R恩首先利用其sunliquid®工藝將麥秸轉(zhuǎn)化成纖維素乙醇。隨后，Haltermann公司將纖維素乙醇與傳統(tǒng)燃料混合，形成新型燃料。纖維素乙醇的生產(chǎn)過程幾乎呈二氧化碳中性，因此與汽油相比，減少了幾乎100%的二氧化碳排放量。sunliquid®20含有20%的纖維素乙醇，根據(jù)“能源開采到使用”(well-to-wheel)的比較研究，在穩(wěn)定的發(fā)動機功率下，可減少約20%的溫室氣體排放。這一新型燃料不會影響糧食生產(chǎn)或耕地面積。大于100的高辛烷值(RON)確保了其最佳效率。

科萊恩sunliquid®示范工廠的梅賽德斯—奔馳車隊使用農(nóng)業(yè)殘渣生產(chǎn)的纖維素乙醇燃料。

“纖維素乙醇產(chǎn)于德國，從農(nóng)業(yè)殘渣中生產(chǎn)而來，是新一代真正具有可持續(xù)性的先進(jìn)生物燃料。車隊測試將證明，該燃料已經(jīng)做好了投放市場的準(zhǔn)備，并且基于20%纖維素乙醇的混合汽油燃料在技術(shù)上能夠與幾乎所有系列的車型相兼容。這表明，不論是生產(chǎn)還是應(yīng)用，基于農(nóng)業(yè)殘渣的第二代生物燃料目前在技術(shù)上已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。”科萊恩集團(tuán)生物技術(shù)部門負(fù)責(zé)人AndreKoltermann教授說道，“我們很高興能夠與兩家如此杰出的合作伙伴合作，共同實現(xiàn)這一先鋒項目。事實證明，我們的sunliquid®工藝之路是正確的。只要時機成熟，該技術(shù)現(xiàn)在就可以全面落實。”

同時，梅賽德斯-奔馳對相關(guān)的技術(shù)研發(fā)已日趨成熟。“梅賽德斯-奔馳致力于為未來可持續(xù)交通的塑造解決方案，并認(rèn)識到第二代生物燃料在可持續(xù)發(fā)展和溫室氣體減排方面的巨大潛力。最新的梅賽德斯-奔馳Blue DIRECT汽油發(fā)動機已能夠使用含20%乙醇的汽油，這為實現(xiàn)最佳效率和最大化溫室氣體減排提供了無限的潛力。”戴姆勒股份公司發(fā)動機、動力系統(tǒng)和燃料噴射總監(jiān)PeterLueckert解釋道。

“事實再次證明，德國是可持續(xù)特殊燃料研究和開發(fā)的技術(shù)先驅(qū)。作為一家專業(yè)公司和行業(yè)的研究合作伙伴，我們很高興能夠生產(chǎn)具有如此優(yōu)秀品質(zhì)和環(huán)保特征的燃料。測試表明，該燃料與現(xiàn)有發(fā)動機和基礎(chǔ)設(shè)施兼容。”H?C?S集團(tuán)(Haltermann Carless解決方案)首席執(zhí)行官UweNickel博士強調(diào)道。

未來十二個月內(nèi)，測試車隊的車輛可在位于斯圖加特(Stuttgart)-Untertürkheim的梅賽德斯—奔馳工廠里的特制加油站補給新燃料。纖維素乙醇生產(chǎn)于科萊恩位于施特勞賓(Straubing)的sunliquid®示范工廠，每年約有4500噸農(nóng)業(yè)殘渣(如谷物秸稈或玉米秸稈等)轉(zhuǎn)化為纖維素乙醇。在位于漢堡的Haltermann工廠中，生物乙醇與其他精選成分混合，形成創(chuàng)新燃料，其規(guī)格符合歐洲E20燃油質(zhì)量要求。

原文轉(zhuǎn)自:http://www.tangongye.com/news/NewShow.aspx?id=217830