兩會(huì)正在如火如荼的召開(kāi)。全國(guó)人大代表、江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)講述了自己的觀點(diǎn)：禁用鉛酸電池。他說(shuō)，目前電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很快，但是使用的鉛酸電池對(duì)環(huán)境威脅很大，將加重土壤重金屬超標(biāo)和水污染。我們?cè)诎l(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)一定要注意帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題。

我國(guó)每年產(chǎn)生200萬(wàn)噸廢鉛

當(dāng)前，我國(guó)各級(jí)政府普遍重視大氣、水等環(huán)境污染，但對(duì)電動(dòng)車、手機(jī)等廢舊電池的黑色污染，并未引起廣泛關(guān)注和足夠重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)年均產(chǎn)生150至200萬(wàn)噸廢鉛蓄電池。廢鉛蓄電池中含有大量鉛離子的酸性電解液，隨意排放會(huì)污染土壤、地表地下水系，嚴(yán)重危害人民群眾的身體健康。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2012年，全國(guó)10%以上的耕地受到不同程度的重金屬污染，約有1.5億畝。截至2013年底，我國(guó)有近5000萬(wàn)畝耕地因受到中重度污染而不宜耕種，每年收獲的農(nóng)作物中，有逾1300萬(wàn)噸被重金屬污染。

目前作為電動(dòng)車動(dòng)力的充電電池有兩種，一種是鉛酸電池，特點(diǎn)是成本低，缺點(diǎn)是污染環(huán)境；另一種是鋰電池，很環(huán)保，但成本較高。近幾年迅速發(fā)展的電動(dòng)車基本上采用的都是鉛酸電池，污染問(wèn)題已經(jīng)不容忽視。再加之正規(guī)回收率很低，冶煉方面，除規(guī)模企業(yè)推廣應(yīng)用廢鉛蓄電池處理設(shè)備和清潔生產(chǎn)技術(shù)，國(guó)內(nèi)大部分小再生鉛廠，環(huán)保設(shè)施簡(jiǎn)陋，廢氣未經(jīng)處理直排，鉛蒸氣、鉛塵、二氧化硫超出國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)幾十倍，能耗高，環(huán)境污染嚴(yán)重。所以禁鉛酸勢(shì)在必行。

2013年的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)電動(dòng)自行車銷量達(dá)到3505萬(wàn)輛，占全球產(chǎn)能和銷量的90%以上。同時(shí)我國(guó)四輪低速電動(dòng)車銷量近15萬(wàn)輛(電池容量相當(dāng)于150萬(wàn)輛電動(dòng)自行車)，并且發(fā)展迅猛，這些電動(dòng)車所采用的充電電池基本全是鉛酸電池，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的鉛酸電池生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，也是鉛消耗大國(guó)。但是面對(duì)低回收率這一現(xiàn)狀給水質(zhì)和土壤帶來(lái)了嚴(yán)重污染卻表示無(wú)奈。

目前我國(guó)對(duì)鉛酸電池的回收還沒(méi)有相應(yīng)規(guī)定。歐盟要求鉛酸電池以平均重量計(jì)算，再造率需達(dá)到65%，我國(guó)鉛酸電池的再造率與之相比差距很大。

鋰電池的崛起

雖然鉛酸電池的成本低，經(jīng)濟(jì)效益高，但是相比于帶來(lái)的環(huán)境污染卻是舉足輕重的。這顯然不符合已經(jīng)不符合國(guó)家提出的“生態(tài)文明”社會(huì)建設(shè)的要求。因此，重視環(huán)保，引導(dǎo)低速電動(dòng)車能源轉(zhuǎn)型升級(jí)，堅(jiān)決禁用鉛酸電池就成為我們的大方向。

國(guó)家也不用擔(dān)心禁用鉛酸電池后影響電動(dòng)車的發(fā)展。當(dāng)下類以鋰電池等環(huán)境友好型充電電池其能量和功率密度高，使用壽命長(zhǎng)，制造、使用和回收階段低，回收效率高，已經(jīng)可以替代鉛酸電池，而且在鋰電池慢慢會(huì)成為主流。

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