當(dāng)下，云計(jì)算等最新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為各地軌道交通信息化建設(shè)的創(chuàng)新思路。其中，尤以東莞軌道交通云計(jì)算實(shí)踐，以其云計(jì)算應(yīng)用的深度及全面性,被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“軌道第一云”，備受矚目。

“軌道第一云”稱謂的由來

相比北上廣三地軌道交通信息化建設(shè)，東莞“軌道云”來的更晚一些。不過也正是這“晚”，反而造就了各地爭相模仿的“軌道第一云”。

自2009年信息化規(guī)劃以來，東莞軌道交通公司就從零開始建設(shè)自己的一體化信息平臺(tái)。相比傳統(tǒng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，如今城市軌道交通系統(tǒng)中，技術(shù)含量愈增，同樣，信息化建設(shè)也已經(jīng)成為貫穿東莞軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、管理和運(yùn)營的重要手段。

相比北上廣這樣第一梯隊(duì)的軌道交通建設(shè)，東莞軌道交通信息化盡管起步較晚，卻能輕裝上陣后來居上，除了歷史包袱較少的原因外，更大的原因是東莞軌道交通建設(shè)伊始，就遇到了云計(jì)算技術(shù)蓬勃發(fā)展這樣的好機(jī)遇。更重要的是，決策層能夠果斷抓住機(jī)遇，將軌道交通信息化系統(tǒng)全面推向云端，從而在國內(nèi)眾多正在進(jìn)行軌道交通規(guī)劃與建設(shè)的城市中脫穎而出，成就這“軌道第一云”。

軌道云是軌道交通信息化的未來形態(tài)

作為東莞軌道交通公司信息技術(shù)骨干以及東莞軌道交通云計(jì)算平臺(tái)建設(shè)者和直接見證者，東莞軌道交通公司總工程師胡文偉和信息室副經(jīng)理賴冠輝對(duì)軌道交通信息化走入云中的趨勢(shì)深以為然。

他介紹說，目前，東莞軌道交通公司已經(jīng)部署完成一整套健全的私有云系統(tǒng)，為公司管理、工程建設(shè)管理和運(yùn)營管理提供可靠的資源。它是國內(nèi)軌道交通行業(yè)全面利用云計(jì)算的首個(gè)案例。

隨著軌道交通建設(shè)和運(yùn)營規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)信息化系統(tǒng)的需求也在不斷增長，這種增長絕非平穩(wěn)的線性增長。事實(shí)上，在開始規(guī)劃建設(shè)的時(shí)候，軌道公司可能僅有幾十名工作人員，而一旦進(jìn)入運(yùn)營階段，其工作人員數(shù)量將驟升至數(shù)千乃至上萬人。如此夸張幅度的人員變化將帶來異常陡峭的信息化需求增長曲線?？梢哉f，也只有云計(jì)算的彈性資源提供方式，才能充分滿足軌道交通信息化的需求。

因此，也許在某些行業(yè)云計(jì)算仍然是信息化建設(shè)的可選項(xiàng)之一，但是在軌道交通行業(yè)，云計(jì)算不僅是大勢(shì)所趨，還將大展身手。

繼東莞“軌道第一云”落地之后，蘇州、杭州等軌道交通興建城市也啟動(dòng)了云計(jì)算平臺(tái)的籌備工作，與此同時(shí)，廣州則選擇了以混合云的方式向云中遷移。

值得一提的是，在東莞軌道交通云計(jì)算平臺(tái)建設(shè)中已經(jīng)顯現(xiàn)出重要價(jià)值的國產(chǎn)與開源軟件，也在以相似地方式向國內(nèi)其他軌道交通云計(jì)算實(shí)踐蔓延。

如此看來，在這個(gè)“去廠商時(shí)代”，國貨當(dāng)自強(qiáng)已經(jīng)不僅是口號(hào)。

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