車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車已經(jīng)是科技行業(yè)的熱門詞匯，特斯拉以及蘋果剛剛推出的Carplay都獲得了極高的關(guān)注，但仍然沒有真正走入尋常百姓家，這是為什么?國(guó)內(nèi)在這方面的進(jìn)展為何更加緩慢?

鄔賀銓：車聯(lián)網(wǎng)不是一個(gè)新詞兒，的確是智能設(shè)備和汽車業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向，也是物聯(lián)網(wǎng)一個(gè)很重要的應(yīng)用領(lǐng)域。但要真正達(dá)致車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，實(shí)現(xiàn)無人安全駕駛和交通智能調(diào)度等等，還有很長(zhǎng)一段路要走，而且這段路比手機(jī)跨越到智能手機(jī)的路程要艱險(xiǎn)得多。

幾個(gè)關(guān)鍵性障礙沒有突破

車聯(lián)網(wǎng)牽涉到的軟硬件較之智能手機(jī)更為廣泛和精密。目前，汽車的自動(dòng)駕駛、行車安全還有信號(hào)通信等方面均未實(shí)現(xiàn)突破。

以汽車信號(hào)同步問題為例，汽車是該保持實(shí)時(shí)在線還是在遭遇突發(fā)情況時(shí)才發(fā)出信息呢?如果保持永久在線，那么就必須一直占用信號(hào)頻率，如果所有的汽車都這樣，那么頻率資源很可能無法承載。如果緊急時(shí)刻才發(fā)出信息，那么信息啟動(dòng)發(fā)布的速度能否保證?目前這方面仍然沒有很完備的技術(shù)來支撐。

當(dāng)然，另外一種方式就是建設(shè)專用網(wǎng)絡(luò)，比如美國(guó)就正在嘗試這種方式，但投資巨大，也不是短期內(nèi)能普及的。

此外，汽車之間的相互感應(yīng)問題也沒能解決，這關(guān)系到自動(dòng)駕駛時(shí)前后車之間的識(shí)別問題。首先要保證前后車都安裝了數(shù)種雷達(dá)，這些設(shè)備的價(jià)格很可能會(huì)超過一些汽車的價(jià)格。目前在一些實(shí)驗(yàn)車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛時(shí)不撞到其它車輛，但卻無法避免被別的車輛撞擊的可能性。

這里就蘊(yùn)含著一個(gè)大前提，意即只有在所有的車輛都實(shí)現(xiàn)智能操作時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)才具有足夠的意義。

谷歌蘋果解決不了根本問題

從今年的CES和MWC上展示的情況看，雖然蘋果和谷歌等均拉攏汽車廠商組建了相關(guān)的聯(lián)盟，但在其中占據(jù)主導(dǎo)地位的仍然是全球性的汽車巨頭。

因?yàn)?，汽車行業(yè)的進(jìn)入門檻比手機(jī)高得多，汽車巨頭的技術(shù)和資源沉淀也不是行業(yè)外的公司輕易就能趕上的。

因此，蘋果推出的Carplay盡管有突破，但也未涉及到底層領(lǐng)域，沒有涉及到汽車的根本控制系統(tǒng)，只是在應(yīng)用層的體驗(yàn)更貼近用戶。

至于近年來爆紅的特斯拉，其本質(zhì)是新能源汽車，特色在于實(shí)現(xiàn)了兩大突破。

首先特斯拉突破了電池管理，使用了新的技術(shù)來調(diào)控電池，讓電池組里的電池不會(huì)內(nèi)耗，而是共同發(fā)揮作用，從而為電動(dòng)汽車闖出一條好路子。但是從去年10月陸續(xù)出現(xiàn)的幾個(gè)自燃事故看，特斯拉在安全方面仍然沒能讓人徹底放心。

其次，特斯拉的模式軟硬件垂直整合，某種程度上突破了傳統(tǒng)汽車廠商的制約，進(jìn)入了汽車的底層部分。

但另一方面，特斯拉的超高定價(jià)也阻礙了其的快速普及。

國(guó)內(nèi)企業(yè)差距更為巨大

對(duì)中國(guó)廠商而言則更為困難，汽車的核心技術(shù)幾乎都是國(guó)外廠商的。動(dòng)不了這些底層部分，在應(yīng)用層進(jìn)行開發(fā)可能也要仰賴于谷歌蘋果。如果只是加一些傳感器，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車聯(lián)網(wǎng)的目的，無法和汽車根本的遙控系統(tǒng)、電動(dòng)系統(tǒng)和安全系統(tǒng)結(jié)合起來。

國(guó)內(nèi)的汽車廠商沒有突破，而IT互聯(lián)網(wǎng)公司更是無從進(jìn)入。因此導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的相關(guān)研發(fā)遲遲不能取得突破。

國(guó)內(nèi)的新能源汽車發(fā)展也不及預(yù)期。此前有關(guān)部門規(guī)劃國(guó)內(nèi)的新能源汽車要在2015年實(shí)現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)銷量，但去年才實(shí)現(xiàn)1萬輛，多數(shù)還是依靠政府補(bǔ)貼在生存，離市場(chǎng)化的智能汽車相距甚遠(yuǎn)。

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