“我們的制造環(huán)節(jié)仍屬于中間地帶，沒有推力度。所以我們處在轉(zhuǎn)型時(shí)期，要想進(jìn)一步發(fā)展，必須要把其他環(huán)節(jié)銜接起來。因?yàn)橹圃鞓I(yè)是研發(fā)、采購(gòu)、物流、銷售、集中配合，發(fā)達(dá)國(guó)家，他們很多是把制造環(huán)節(jié)甩給發(fā)展中國(guó)家，但是剩下的很多環(huán)節(jié)，他們牢牢攥在手里。”李剛說。

2006年經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主埃德蒙菲爾普斯指出，中國(guó)已經(jīng)在短期內(nèi)彌補(bǔ)了技術(shù)方面的很大差距，得到了巨大的成功，“但是，我也看到很多工廠，中國(guó)工廠創(chuàng)新力還是零，沒有什么新的。中國(guó)必須自己創(chuàng)新，這才能促發(fā)很大的生產(chǎn)力。”

全球汽車?yán)麧?rùn)將暴漲有超過一半來自中國(guó)。麥肯錫咨詢公司資深董事漢斯-維爾納-卡斯（Hans-WernerKaas）表示，北美和中國(guó)市場(chǎng)盈利前景最佳，尤其是中國(guó)高端市場(chǎng)，增長(zhǎng)幅度最大。麥肯錫指出到2020年，全球汽車市場(chǎng)利潤(rùn)將增長(zhǎng)50%，其中超過一半來自中國(guó)。該報(bào)告還表示，汽車制造商們可以準(zhǔn)備在新興市場(chǎng)地區(qū)收割營(yíng)收增長(zhǎng)的成果。

雖中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球第一，但卻患上“存在焦慮癥”。汽車媒體資深汽車專家——吳迎秋先生指出：“當(dāng)下，中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模已是全球第一，未來還將向三千萬(wàn)輛、甚至更多邁進(jìn)。然而，光鮮的數(shù)字不僅沒有讓人歡欣鼓舞，反而更加劇了不少關(guān)心中國(guó)自主汽車的人的焦慮。為證明自己、找到位置、擁有一份踏實(shí)的存在感是中國(guó)汽車長(zhǎng)久以來的一個(gè)未解的心結(jié)、一種難消的焦慮：三千萬(wàn)、四千萬(wàn)值得驕傲嗎？里面有多少是屬于中國(guó)人自己的？合資合作了30年，洋品牌在中國(guó)落地生根，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地‘存在’著，中國(guó)自主品牌的位置又在哪里？！”

“這些擔(dān)憂太民粹了，還有人會(huì)講，‘市場(chǎng)換技術(shù)’是當(dāng)時(shí)歷史條件下中國(guó)汽車幾乎唯一的選擇，30年引進(jìn)合資客觀上也起到了帶動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的作用。這些觀點(diǎn)我都不否認(rèn)，但我依然要講，大部分的核心技術(shù)、話語(yǔ)權(quán)是掌握在別人手里，這個(gè)事實(shí)不容回避。一件件、一樁樁案例在反復(fù)刺痛中國(guó)汽車人的神經(jīng)，令人不得不擔(dān)憂自己的存在感、不得不焦慮。某跨國(guó)公司發(fā)布所謂中國(guó)戰(zhàn)略，中方合資伙伴的領(lǐng)導(dǎo)竟沒被請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)，別說捧場(chǎng)連個(gè)露面的機(jī)會(huì)都不給；也曾有過中方參與研發(fā)的一款車型大賣了，外方卻根本不承認(rèn)，堅(jiān)持所有的成果都是自己的。”吳先生進(jìn)一步感嘆到。

進(jìn)入新千年來，中國(guó)式汽車排放升級(jí)速度如放衛(wèi)星，從國(guó)I到國(guó)VI（2015年實(shí)施）我們用了十余年，而歐、美、日境外汽車大享卻用了近三十年的時(shí)間。我們發(fā)動(dòng)機(jī)從化油器到電子噴射再到高壓共軌系統(tǒng)技術(shù)，全被合資外方和在華獨(dú)資的零部件外商所掌控和壟斷，我們的咽喉命脈被緊緊扼住卻無(wú)能為力和望洋興嘆。光是電控和自動(dòng)變速器系統(tǒng)，已經(jīng)給外資賺得盆滿缽溢。在扼殺和窒息了自主車企的生存環(huán)境的此同時(shí)，中國(guó)汽車對(duì)外資技術(shù)的依賴性越來越大、越陷越深而無(wú)法自拔，是追逐政治性GDP與汽車排放放衛(wèi)星錯(cuò)誤政策，不僅毀損了本土民族汽車，而且更進(jìn)一步加強(qiáng)了外資對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的完全掌控。我們必須反思和反省??！

盡管我們不承認(rèn)中國(guó)汽車已經(jīng)放棄了獨(dú)立自主發(fā)展的目標(biāo)，但合資合作30年了卻看不到本土自主車企做強(qiáng)做大的跡象，并快速一一被外資“收編”和“招安”，不難預(yù)見，這樣原單照簽下去，中國(guó)本土汽車工業(yè)未來十年很可能全軍覆滅。如今中國(guó)汽車人的焦慮、彷徨、迷失與日俱增，但卻毫無(wú)辦法和無(wú)能為力。

回眸中國(guó)汽車走過的道路，也是中國(guó)改革開放與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的縮影之路。投資、內(nèi)需和出口，這“三駕馬車”的三個(gè)維度，都在汽車發(fā)展的每個(gè)階段得到體現(xiàn)。在這一過程中，我們卻然而不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)是我們老祖宗用幾百年鎖國(guó)政策為其代價(jià)換來的核心資源，可如今這個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略資源卻讓整得只為他人做嫁妝，真是“拐騙走了老婆還幫人販子數(shù)錢”，丟人現(xiàn)眼到家了。

上世紀(jì)五十年代初，新中國(guó)就具備了汽車制造能力，那時(shí)的韓國(guó)幾乎沒有自已的汽車工業(yè)?？墒旰螅n國(guó)大宇、現(xiàn)代汽車已經(jīng)成為世界級(jí)大公司而風(fēng)靡全球，就連中國(guó)首都也共亨“北京現(xiàn)代”之榮耀。與此同時(shí)，境外歐美日汽車資本家大鱷并擁有上海通用、上海大眾，長(zhǎng)春大眾，廣州豐田、廣州本田、廣州日產(chǎn)、廣州日野，武漢日產(chǎn)、武漢雷諾、武漢標(biāo)致、武漢雪鐵龍、武漢沃爾沃，天津豐田，鄭州日產(chǎn)，南京依維柯、南京菲亞特（曾經(jīng)）南京福特馬自達(dá)、南京悅達(dá)起亞，重慶福特、重慶鈴木，成都南駿現(xiàn)代，長(zhǎng)沙菲亞特，福建戴姆勒-奔馳、北京戴姆勒-奔馳，濟(jì)南重汽曼恩，沈陽(yáng)寶馬，合肥江淮納威司達(dá)，南昌江鈴福特等等。如今的中國(guó)各大、中、小城市大街小巷到處飛馳的萬(wàn)國(guó)牌汽車，而本土自主品牌汽車卻廖廖可數(shù)，這在中國(guó)九百六十萬(wàn)的土地上形成了一道奇異奇葩的風(fēng)景線；而在韓國(guó)和日本的本土上卻幾乎看不到外國(guó)品牌車。

眼下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完全的洋奴買辦化，空心化造成中國(guó)汽車制造業(yè)成為世界汽車巨鱷大佬的一個(gè)個(gè)海外殖民地與車間。另外在官車祟洋毒教化作用與普通百姓的媚外心理作祟的共同作用下，于是形成中國(guó)式的汽車產(chǎn)業(yè)光怪陸離的泛空洞化奇葩現(xiàn)狀。

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