如果問日本人“新興企業(yè)的圣地是哪里？”恐怕十之八九的回答會(huì)是“硅谷”?？梢?ldquo;新興企業(yè)＝硅谷”在日本已經(jīng)是深入人心，美國西海岸也的確推出了眾多的創(chuàng)新項(xiàng)目。

其實(shí)在美國西海岸以外的地區(qū)，挑戰(zhàn)創(chuàng)造新服務(wù)和業(yè)務(wù)的新興企業(yè)也數(shù)不勝數(shù)。本連載將以歐洲為中心，把目光對(duì)準(zhǔn)俄羅斯、中東、非洲，介紹這些地方涌現(xiàn)的希望改變世界的創(chuàng)業(yè)者。

本文要介紹的，是旨在開發(fā)不使用化石燃料能源的、以環(huán)繞地球一周為目標(biāo)的SolarImpulse太陽能飛機(jī)。

翼展約為72米，總重量為2300公斤。在比美國波音的大型客機(jī)“747”還要長(zhǎng)的機(jī)翼上，密密麻麻地排滿了約1.7萬個(gè)太陽能電池單元。這些電池單元白天儲(chǔ)存太陽能，夜晚用作飛行的動(dòng)力。通過在夜晚使用白天儲(chǔ)存的能源，理論上可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)連續(xù)飛行。

探險(xiǎn)家貝特朗·皮卡爾（BertrandPiccard）于1999年產(chǎn)生了這樣的構(gòu)想。當(dāng)時(shí)，他剛剛乘坐熱氣球，創(chuàng)造了不著陸環(huán)繞地球一周的最短紀(jì)錄。之后，為了使構(gòu)想成真，皮卡爾從2003年正式開始研究。他與好友、同為探險(xiǎn)家的安德烈·博爾施貝格（AndréBorschberg）齊心協(xié)力，目標(biāo)便是“不使用化石燃料環(huán)繞地球一周”。

經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)10多年的大型調(diào)查研究和樣機(jī)測(cè)試飛行，環(huán)球之旅終于將在2015年成行。除了瑞士的大型制造企業(yè)之外，這個(gè)總預(yù)算高達(dá)7000萬歐元的大型項(xiàng)目還得到了美國谷歌、豐田等許多跨國企業(yè)的協(xié)助。

那么，這個(gè)前所未有的項(xiàng)目是如何誕生的呢？記者就此對(duì)皮卡爾進(jìn)行了采訪。

——SolarImpulse從構(gòu)思算起，歷經(jīng)了10多年的歲月，這項(xiàng)開發(fā)是基于怎樣的契機(jī)？

皮卡爾：這個(gè)項(xiàng)目的目的非常簡(jiǎn)單。就是開發(fā)以太陽能為動(dòng)力24小時(shí)持續(xù)飛行的飛機(jī)。

眾所周知，化石燃料能源已經(jīng)成為了現(xiàn)代社會(huì)賴以生存的基礎(chǔ)。生活需要的所有產(chǎn)品都涉及化石燃料，對(duì)于如此之高的依賴度，很多人甚至都沒有注意到。然而遺憾的是，能源是有限的。在化石燃料枯竭之前，人類必須設(shè)法擺脫過度依賴的狀態(tài)。這就是最初的出發(fā)點(diǎn)。

從化石燃料的制約中解放出來

貝特朗·皮卡爾（BertrandPiccard）

探險(xiǎn)家、精神科醫(yī)生。1958年3月1日出生在瑞士洛桑。從小開始便對(duì)“極限狀態(tài)下的人類行為”產(chǎn)生興趣，挑戰(zhàn)了多項(xiàng)探險(xiǎn)。1970年代開始參與滑翔傘、超輕型飛機(jī)等運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，1985年贏得滑翔傘世界錦標(biāo)賽冠軍。1999年第三次挑戰(zhàn)熱氣球不著陸環(huán)繞地球獲得成功。2003年開始與安德烈·博爾施貝格合作開展SolarImpulse項(xiàng)目。皮卡爾來自瑞士著名的探險(xiǎn)家家族。祖父奧古斯特·皮卡爾是世界上第一位乘坐熱氣球到達(dá)平流層的探險(xiǎn)家。父親の雅克·皮卡爾是一名海底探險(xiǎn)家，曾駕駛自己參與開發(fā)的潛水艦，創(chuàng)造了潛入水底1萬916米的世界紀(jì)錄。

那么，怎樣才能通過自己的方式，向社會(huì)發(fā)問呢？經(jīng)過不斷思考，我得出的結(jié)論就是SolarImpulse項(xiàng)目。

請(qǐng)?jiān)O(shè)想一下。如果實(shí)現(xiàn)無需化石燃料即可環(huán)繞地球的飛機(jī)，世界應(yīng)該會(huì)發(fā)生巨大的改變。我相信，這不僅會(huì)成為能源政策的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也會(huì)超越航空的范疇，為眾多產(chǎn)業(yè)帶來沖擊。

項(xiàng)目的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1999年。當(dāng)時(shí)，我乘坐熱氣球挑戰(zhàn)不著陸環(huán)繞世界，創(chuàng)造了不到20天的世界最快紀(jì)錄。因?yàn)榍懊娼?jīng)歷了兩次失敗，創(chuàng)造紀(jì)錄時(shí)的欣喜之情真是無法用語言表達(dá)，但另一方面，通過這次熱氣球探險(xiǎn)，在我的腦海之中，有一個(gè)問題一直揮之不去。那就是能源的制約。

即使飛艇的燃料裝得再滿，我們也無法逃脫化石燃料的制約。只要燃料耗盡，就必須著陸。只要機(jī)體還依賴于化石燃料，這個(gè)問題就會(huì)永遠(yuǎn)存在。

那么，有沒有辦法從制約中解放出來呢？如果能夠做到這一點(diǎn)，探險(xiǎn)就可以持續(xù)更久的時(shí)間。

答案其實(shí)就在我們的身邊。

——答案是太陽能？

皮卡爾:對(duì)。就在我乘坐熱氣球時(shí)一直眺望的上空。

我很快想到了創(chuàng)意：不妨在白天飛行時(shí)積累太陽能，在夜晚慢慢釋放能源保持飛行。從理論上來說，這樣做可以不受化石燃料的制約，實(shí)現(xiàn)持續(xù)飛行。

——創(chuàng)意雖然簡(jiǎn)單，聽上去似乎有些荒誕。

最初周圍的反應(yīng)差不多就是這樣。“理論上的確如此。但這樣的飛機(jī)真能制造出來嗎”。對(duì)于我的想法，多數(shù)人都付之一笑。

但探險(xiǎn)就是要挑戰(zhàn)人們覺得不可能的事物。有意思的是，通過堅(jiān)持不懈地介紹自己的構(gòu)想，終于有人產(chǎn)生了興趣。

2003年，項(xiàng)目在位于瑞士洛桑的瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院揭開了開發(fā)的序幕。

——在技術(shù)上具有相當(dāng)高的難度吧？

畢竟在那之前，沒有人想到過要讓太陽能飛機(jī)環(huán)繞地球。我們邀請(qǐng)眾多領(lǐng)域的工程師齊聚一堂，反復(fù)進(jìn)行了技術(shù)研究。不出所料，最終得出的結(jié)論是“這會(huì)是個(gè)相當(dāng)困難的項(xiàng)目”（笑）。

利用現(xiàn)在的技術(shù)開發(fā)環(huán)繞地球的太陽能飛機(jī)有三個(gè)重點(diǎn)：（1）重量輕、（2）機(jī)體結(jié)實(shí)、（3）安全性，在開發(fā)的時(shí)候必須要對(duì)這三點(diǎn)精益求精，使其在高水平達(dá)到統(tǒng)一。

太陽能飛機(jī)的機(jī)體配備了1.7萬個(gè)太陽能電池單元。電池單元吸收的太陽能用來驅(qū)動(dòng)4個(gè)螺旋槳，剩余的電能儲(chǔ)存到供夜間飛行的電池中。目前配備的太陽能單元的數(shù)量為1.7萬個(gè)，在全天滿負(fù)荷利用太陽能發(fā)電的情況下，飛機(jī)可以輸出的平均功率約為8kW。要想利用這些電能盡可能延長(zhǎng)飛行距離，就必須設(shè)計(jì)出能源損耗最低的機(jī)體，并且減輕其重量。

翼展超過波音747

而且，因?yàn)闄C(jī)體要搭載乘員，單是輕是不夠的。還必須具備強(qiáng)度，采用足以抵御陣風(fēng)、氣壓和氣溫變化的結(jié)構(gòu)。經(jīng)過不斷摸索，我們最終找到了滿足上述要素的答案。

——應(yīng)運(yùn)而生的就是太陽能飛機(jī)吧。

太陽能飛機(jī)的機(jī)翼非常長(zhǎng)。翼展為72米，比波音747-8I的68.5米還要長(zhǎng)。機(jī)翼上安裝了約1.7萬個(gè)吸收太陽能發(fā)電的太陽能電池單元。單元產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動(dòng)四臺(tái)最大功率為17馬力的馬達(dá)，左右各兩臺(tái)，多余的部分儲(chǔ)存在蓄電池中。

每臺(tái)馬達(dá)的最大輸出功率約為17馬力。配合輸出功率，螺旋槳的轉(zhuǎn)數(shù)降低到了525轉(zhuǎn)/分鐘。在夜晚的時(shí)候，為了最大限度減少耗電，飛機(jī)的飛行高度會(huì)從8500米逐漸下降到1500米，像滑翔機(jī)一樣飛行。

與機(jī)翼相比，機(jī)體本身的長(zhǎng)度極短，類似于滑翔機(jī)的形狀。這樣做的目的都是為了減輕重量，總重量只有2300公斤。僅相當(dāng)于一輛乘用車的重量。電池、馬達(dá)和太陽能電池板占據(jù)了大部分重量，單是電池就達(dá)到了633公斤。因此，為了最大限度減少多余的重量，實(shí)現(xiàn)輕量化，機(jī)殼材料采用了碳纖維。

信息技術(shù)當(dāng)然也得到了充分利用。機(jī)體信息利用傳感器逐次采集，在對(duì)數(shù)百個(gè)以上的參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析后，發(fā)送給飛行員和管理系統(tǒng)。環(huán)球飛行的關(guān)鍵——放電和充電的平衡隨時(shí)受到監(jiān)控，按照飛行條件，調(diào)整到最佳的輸出水平。

有制約才有發(fā)展

——項(xiàng)目的進(jìn)展可謂是一波三折。

皮卡爾：現(xiàn)在技術(shù)上依然有需要克服的課題，今后估計(jì)還會(huì)出現(xiàn)其他課題。但反過來說，正是因?yàn)榇嬖谥萍s，才催生出了新的創(chuàng)新。

當(dāng)然，單靠我們的團(tuán)隊(duì)無法解決所有的課題。開發(fā)也借助了外部的幫助。核心開發(fā)組大約有50人左右，除這部分人員外，還有80位技術(shù)伙伴，以及超過100位的外部專家提供了支持。

為了這個(gè)項(xiàng)目，還有不少企業(yè)無私地提供了技術(shù)幫助。提供通信設(shè)備的通信公司瑞士電信為我們專門開發(fā)了飛機(jī)上配備的超輕量小型基站。使飛行員在飛行之中，能夠隨時(shí)隨地通過衛(wèi)星手機(jī)進(jìn)行通話。

對(duì)于太陽能單元技術(shù)、機(jī)殼材料、馬達(dá)、電池等技術(shù)，合作企業(yè)的援助同樣不可或缺。從這個(gè)意義上來說，SolarImpulse是一項(xiàng)打破了國家和企業(yè)界線的大型項(xiàng)目。

——請(qǐng)問提供支持的企業(yè)有哪些？

皮卡爾：因?yàn)轫?xiàng)目始于瑞士，所以主要伙伴是瑞士的大型企業(yè)。包括了化學(xué)企業(yè)Solvay、高級(jí)鐘表企業(yè)歐米茄、在日本也開展業(yè)務(wù)的迅達(dá)、設(shè)備企業(yè)ABB等70多家企業(yè)。

除此之外，維珍集團(tuán)的創(chuàng)始人理查德·布蘭森（RichardBranson）等名人也以個(gè)人名義給予協(xié)助，美國谷歌等跨國企業(yè)也在2013年宣布提供支持。日本企業(yè)中，豐田的當(dāng)?shù)胤ㄈ速澲似珍J斯。

從這個(gè)意義上來說，SolarImpulse項(xiàng)目的創(chuàng)意雖然來自瑞士，但實(shí)現(xiàn)借助了全球各地企業(yè)與個(gè)人的力量。

——正式飛行即將于2015年展開，現(xiàn)在的準(zhǔn)備情況如何？

我們正在以2014年完成的正式機(jī)為基礎(chǔ)，反復(fù)進(jìn)行測(cè)試飛行。與此同時(shí)，飛行員的訓(xùn)練也已經(jīng)漸入佳境。到正式飛行的時(shí)候，駕駛員要在沒有加壓的3.8立方米的駕駛艙中呆上5～6天。最高飛行高度達(dá)到8500米，睡眠時(shí)間約為1天2小時(shí)。要想在這樣的極限狀態(tài)下冷靜駕駛，需要反復(fù)進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練。

首先拿出形態(tài)。批評(píng)算不得本事

——既然有這么多的困難，為何還要繼續(xù)探險(xiǎn)？

那是因?yàn)槲覀冃枰宫F(xiàn)這樣一個(gè)理念：難題是可以解決的。在過去，沒有任何一個(gè)專家相信不使用化石燃料的飛機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)。但我們逐漸使其成形，所以想法也發(fā)生了改變。

因此，展示形態(tài)非常重要。倘若只是討論和批評(píng)，是個(gè)人就能辦到。這個(gè)項(xiàng)目一旦成功，無疑將會(huì)成為能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

正式飛行的時(shí)間定在2015年4月，出發(fā)地為中東地區(qū)。如果計(jì)劃順利，飛機(jī)將會(huì)在4月下旬前后穿越日本上空。

就個(gè)人而言，我希望讓更多的日本企業(yè)了解我們的活動(dòng)。并且成為我們的伙伴。2014年是瑞士與日本建交150周年。對(duì)于雙方進(jìn)一步加深關(guān)系，是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。

我衷心期待在飛行成功之后，在富士山旁做一次紀(jì)念飛行。