多年來(lái)，WAGO一直是鐵路行業(yè)的重要一員——甚至成為了彈簧連接技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。RichardMarkus先生對(duì)其中的原因作出了解釋。在采訪中，這位市場(chǎng)經(jīng)理談到了鐵路行業(yè)的發(fā)展前景、軌裝式接線端子的重量等問(wèn)題。

■在鐵路行業(yè)中，WAGO是電氣連接技術(shù)領(lǐng)域的世界領(lǐng)軍企業(yè)。那么，接線端子是如何應(yīng)用到鐵路事業(yè)中的呢？在1977年的漢諾威展覽會(huì)上，我們推出了世界上第一款帶有籠式彈簧的軌裝式接線端子，這一發(fā)明成為電氣連接技術(shù)領(lǐng)域的國(guó)際工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。甚至可以說(shuō)，德國(guó)鐵路股份公司（DeutscheBahn）早就期待著這款創(chuàng)新型產(chǎn)品的出現(xiàn)。就在這一年，德國(guó)鐵路公司向AEG公司訂購(gòu)了540輛列車，而WAGO帶有籠式彈簧連接技術(shù)的接線端子也第一次安裝在了列車上。

接線端子已使用35年，WAGO將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？現(xiàn)代化列車的最高時(shí)速能超過(guò)400km。這對(duì)火車來(lái)說(shuō)是非?？斓妮敵鏊俣龋?yàn)榕c磁懸浮列車相比，普通火車仍存在輪軌摩擦。而由摩擦所產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊是巨大的，我們的產(chǎn)品不僅要經(jīng)受住這一考驗(yàn)，還要做到免維護(hù)。此外，應(yīng)用于鐵路交通的所有組件的重量起著至關(guān)重要的作用，并迅速成為淘汰組件的標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)構(gòu)緊湊、選料精細(xì)成為電氣連接技術(shù)的決定性因素。

速度是一方面，安全又是另外一方面。國(guó)家和國(guó)際法規(guī)中有關(guān)軌道交通安全的規(guī)定都是非常嚴(yán)格的。WAGO應(yīng)用于火車機(jī)車和其他基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)品完全符合法律規(guī)定。如今，僅德國(guó)鐵路系統(tǒng)中的鐵路網(wǎng)就長(zhǎng)達(dá)34000千米，還包括70000多個(gè)鐵路交叉口和道岔以及5700個(gè)客運(yùn)火車站。無(wú)論是在信號(hào)技術(shù)還是在火車機(jī)車中，都不允許出現(xiàn)誤差和故障。這就需要絕對(duì)可靠的連接技術(shù)。WAGO的產(chǎn)品符合嚴(yán)格的鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如EN50155、EN61373、EN60068和EN45545等，這是WAGO產(chǎn)品能廣泛應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域的原因之一。鐵路行業(yè)中的極高要求對(duì)WAGO來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題，相反，我們的產(chǎn)品恰恰適于應(yīng)用到具有高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的領(lǐng)域。

WAGO早已不是唯一生產(chǎn)彈簧式接線端子的制造商。公司是如何在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的呢？我們擁有龐大的產(chǎn)品范圍，并在無(wú)螺釘連接技術(shù)領(lǐng)域最有經(jīng)驗(yàn)。幾十年來(lái)，我們的夾持彈簧依然可以安全可靠地連接截面積為0.08-95mm²（AWG28–4/0）的導(dǎo)線。WAGO的接線端子安裝在AEG公司的540輛鐵路客運(yùn)列車上，這些列車產(chǎn)于70年代末，至今仍在運(yùn)行。在此期間，列車內(nèi)外經(jīng)過(guò)了多次大規(guī)模整修，但始終配備著WAGO的第一批接線端子。盡管受到持續(xù)幾十年的耐力負(fù)荷，接線端子在材料試驗(yàn)中沒(méi)有檢測(cè)到半點(diǎn)損傷——接線端子全都像新的一樣！事實(shí)上：0.08mm²并不比人的頭發(fā)絲粗。