世界最大規(guī)模的軌道交通展“InnoTrans”9月22日至26日在德國柏林舉行，以德國西門子、法國阿爾斯通等歐美巨頭為首，日本日立、中國南車等全球的大型企業(yè)紛紛發(fā)布了新型車輛。全球的軌道交通市場規(guī)模據(jù)稱接近2000億美元。各廠商都希望在激烈的競爭中取勝。直面國內(nèi)市場不斷縮小局面的日本企業(yè)更是如此。

“在人口逐漸向城市集中的背景下，軌道交通的容量顯得至關(guān)重要”。9月24日，加拿大龐巴迪(Bombardier)的交通部門負(fù)責(zé)人盧茨·貝爾特林(LutzBertling)自信地介紹了運輸能力大幅提升的新型單軌列車。德國西門子也在展會上發(fā)布了重量減輕了25%的通勤用新型車輛。法國阿爾斯通則強調(diào)“將以節(jié)能車輛為武器在全球爭取訂單”。歐美3巨頭以這樣的方式突顯自己的全球存在感。

日本企業(yè)以準(zhǔn)點運行為強項

包括高鐵和維修服務(wù)在內(nèi)，全球的軌道交通市場規(guī)模約達(dá)近2000億美元，而且今后將以每年2-3%的速度增長。鐵路方面，高鐵等大型訂單十分突出。不過此次各廠商瞄準(zhǔn)的卻是人口密集地區(qū)的城市軌道交通。除歐美3巨頭外、日本的日立制作所和川崎重工、中國南車，以及韓國企業(yè)等都加入競爭隊伍，展開了激烈的市場爭奪戰(zhàn)。

其中，與歐美3巨頭對抗的川崎重工在美國迅速提高了存在感。該公司常務(wù)金花芳則表示“只要競爭規(guī)則是公平的，就不會輸給世界巨頭”。

川崎重工放棄爭奪3巨頭掌握著規(guī)格制定主導(dǎo)權(quán)的歐洲市場，致力于在美國和新加坡等國制定標(biāo)準(zhǔn)。雖然川崎重工銷售額還不到3巨頭的五分之一，但在美國市場握有超過20%的份額。川崎重工將與龐巴迪展開一對一競爭，爭奪美國市場的頭把交椅。

川崎重工的強項是最優(yōu)質(zhì)的“服務(wù)”。在世界各地，軌道交通晚點或者發(fā)生故障都很常見。而在日本，準(zhǔn)點運行是必須的，不允許故障頻發(fā)的情況出現(xiàn)。金花芳則表示，將活用在日本鐵路系統(tǒng)積累的經(jīng)驗，不論在周末還是深夜都可以迅速應(yīng)對顧客的要求。川崎重工的優(yōu)質(zhì)服務(wù)深受好評，接連獲得了美國多個大城市的地鐵項目訂單。

川崎重工的設(shè)計能力也深受好評。日本新干線現(xiàn)在使用的車頭就是川重利用空氣動力學(xué)技術(shù)制造的。日本國土交通省的一位官員表示，川崎重工“是一家只憑設(shè)計就能生存下去的公司”，給予了高度評價。

日立的戰(zhàn)略與川崎重工不同。“將實現(xiàn)鐵路業(yè)務(wù)的整體增長，力爭進(jìn)入全球四強”，日立交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)全球首席執(zhí)行官(CE0)多梅(JackDomme)在展會現(xiàn)場發(fā)表了豪情宣言。

日立對意大利大型防務(wù)公司芬梅卡尼卡(Finmeccanica)的鐵路信號與列車車輛業(yè)務(wù)的收購計劃現(xiàn)進(jìn)入最后階段。龐巴迪已放棄競標(biāo)。據(jù)悉日立極有可能中標(biāo)。日立的目的是，通過擴大規(guī)模提高綜合實力，同時獲得高收益的信號系統(tǒng)業(yè)務(wù)。如果收購成功，日立的銷售將達(dá)到約4千億日元，接近3巨頭的一半。

中國廠商也嶄露頭角

不過，擋在日本企業(yè)前面的并非只有歐美3巨頭。

中國大型國企“中國南車”在展會現(xiàn)場召開的新車發(fā)布會上邀請了東南亞及非洲的鐵路相關(guān)人士，介紹了詳細(xì)的企劃案。南車稱將向全世界推廣該公司加入了新技術(shù)的城市交通方案。日本廠商也表示出了警惕感，稱“此前一直是歐美3強加上日本廠商共有5家企業(yè)激烈競爭，但如今在一些項目中，韓國和中國廠商也嶄露頭角”。

試圖通過局部競爭取勝的川崎重工和挑戰(zhàn)全局的日立，雖然在戰(zhàn)略上存在鮮明的對比，但都通過大規(guī)模訂單取得了相應(yīng)的成果。川崎重工在美國獲得了地鐵訂單，日立在英國獲得了高鐵訂單。最近20年，日本國內(nèi)的鐵路車輛產(chǎn)量減少了40%。今后要想穩(wěn)步增長，就只有繼續(xù)在海外提升存在感。

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