實現(xiàn)車輛系統(tǒng)的網(wǎng)絡化控制的前提是網(wǎng)絡接點的智能化設(shè)計，包括傳感器、控制器和執(zhí)行器的智能化，以此為基礎(chǔ)組成CAN總線控制網(wǎng)絡，完成對節(jié)氣門位置的精確控制。

隨著科學技術(shù)的進步和發(fā)展，對車輛駕駛性能和安全舒適性的要求大為提高，使得車輛上的電子控制單元數(shù)量逐步增加。但是，車輛上的電控單元（如，各種開關(guān)、執(zhí)行器、傳感器等）的連接仍然以傳統(tǒng)的配線束來實現(xiàn)，使得車內(nèi)線束過多且布線復雜，從而造成了嚴重的電磁干擾，導致系統(tǒng)的可靠性下降。在高級轎車上，電子元件及其系統(tǒng)占據(jù)了整車超過20％的價格，而且，有日漸增加的趨勢。在這種情況下，車內(nèi)電控線路就會更加復雜，如何使車內(nèi)的裝置網(wǎng)絡化，并降低配線束數(shù)量等成為改善車內(nèi)系統(tǒng)的一個重點研究方向。

在車輛的網(wǎng)絡化與通信系統(tǒng)中，局部網(wǎng)絡的方法越來越豐富，其中，CAN，Profibus，LON，ASI，EIB與eBus等網(wǎng)絡技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的相當成熟，各種網(wǎng)絡技術(shù)的標準化也相繼出臺，而且，這些成熟的網(wǎng)絡技術(shù)已經(jīng)完成集成化工作。CAN總線在穩(wěn)定性、即時性及其性價比等方面在汽車應用中都顯示出較強的優(yōu)勢，作為分布式控制中的局域網(wǎng)技術(shù)具有較強的競爭力。目前，很多汽車采用CAN總線將整個汽車控制系統(tǒng)聯(lián)系起來統(tǒng)一管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和相互之間協(xié)同工作，使車內(nèi)線束布線方便可靠，提高了汽車整體的安全性和性價比，增強了自身的競爭力。

實現(xiàn)車輛系統(tǒng)的網(wǎng)絡化控制的前提是網(wǎng)絡接點的智能化設(shè)計，包括傳感器、控制器和執(zhí)行器的智能化，以此為基礎(chǔ)組成CAN總線控制網(wǎng)絡，完成對節(jié)氣門位置的精確控制。

CAN總線作為一種可靠的汽車計算機網(wǎng)絡總線已在許多先進汽車上得到應用，將CAN總線應用于智能傳感器中，使傳感器獲得的信號能通過總線實時地、可靠地、高速而準確地進行傳輸，使得各汽車計算機控制單元能夠通過CAN總線共享所有信息和資源，達到簡化布線、減少傳感器數(shù)量、避免控制功能重復、提高系統(tǒng)可靠性、降低成本、更好地匹配和協(xié)調(diào)各個控制系統(tǒng)的目的。同時，由于整個智能傳感器網(wǎng)絡采用全數(shù)字化的通信，因此，總線也具有很好的抗干擾能力，是未來智能化傳感器和智能化控制網(wǎng)絡的發(fā)展趨勢。

更多資訊請關(guān)注現(xiàn)場總線頻道