對于汽車行業(yè)未來的發(fā)展,10位業(yè)內(nèi)人士進行了解讀,電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化將成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。
李書福吉利集團董事長
電動汽車和互聯(lián)網(wǎng)有先天聯(lián)系
電動汽車自身是一個工業(yè)和信息化高度融合的產(chǎn)品,因此電動汽車和互聯(lián)網(wǎng)存在先天聯(lián)系,可以從電動汽車本身的技術(shù)延展來探求汽車和道路信息化與交通智能化的最佳組合?,F(xiàn)在的發(fā)展瓶頸在于,一是道路信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后于汽車對道路信息化的要求,二是電動汽車本身的信息化技術(shù)未能得到根本性解決。未來需要各方在這兩個方面的實踐中不斷嘗試,以期盡快實現(xiàn)車輛和車輛之間、車輛和環(huán)境之間、車輛和其他的移動障礙物之間的互聯(lián)互通。在這個領(lǐng)域,希望各家公司能夠分享成果,把技術(shù)向全球開放,發(fā)揮大眾智慧,這樣才能更好地為電動汽車智能化系統(tǒng)提供支持。
任勇長安新能源汽車公司副總經(jīng)理
電動汽車助力城市交通一體化
眾所周知,汽車最原始的功能是運輸載客。但是對于電動汽車來講,“功能”一詞所能涵蓋的范疇已遠不止運輸載客,而是拓寬到了智能化、互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)。電氣化作為電動汽車自身的一個先天優(yōu)勢,較易與目前比較成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合,以實現(xiàn)電動汽車的智能化發(fā)展。除了與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合,與城市交通、客運的有機結(jié)合也是未來電動汽車智能化的重要構(gòu)想,最終目標(biāo)是讓一個城市的交通進入互聯(lián)一體化時代。這需要電動汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、智能化企業(yè)的多方合作,進行技術(shù)研究與融通,共同打造城市交通一體化體系。
王全錄美國阿貢國家實驗室交通研究中心高級科學(xué)家
電網(wǎng)和電動汽車的兼容性值得重視
電動汽車運行有一個特殊需求,就是“電”,電動汽車和電網(wǎng)之間存在“互動”關(guān)系?,F(xiàn)在恰恰是利用信息和技術(shù)優(yōu)化電網(wǎng)與電動汽車的這種互動關(guān)系,使其更科學(xué)、更人性化、并且更適用于當(dāng)?shù)氐年P(guān)鍵期。目前,對于電網(wǎng)和電動汽車兼容性的相關(guān)研究已經(jīng)得到了美國及歐洲的重視,一些電網(wǎng)公司在美國局部實現(xiàn)了汽車與電網(wǎng)的雙向技術(shù)通信。電網(wǎng)和電動汽車兼容性做得越好,二者的互動就會發(fā)揮越大的作用。
姜正新中國聯(lián)通副總經(jīng)理
信息通信技術(shù)將改變汽車制造模式
信息通信技術(shù)將在汽車產(chǎn)業(yè)朝向安全、新能源、通信網(wǎng)絡(luò)三大發(fā)展趨勢中扮演越來越重要的角色。信息通信產(chǎn)業(yè)與汽車行業(yè)的深度融合,也將徹底改變汽車的制造模式,出現(xiàn)譬如自動駕駛等新模式,最終實現(xiàn)智慧制造。中國聯(lián)通繼與上汽聯(lián)合推出中國第一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車之后,與寶馬、特斯拉等汽車廠商也開展了深度合作,通過打造專業(yè)化隊伍、成立專門公司,并基于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、IT基礎(chǔ)設(shè)施,從云平臺建設(shè)運營到服務(wù)體系整合產(chǎn)業(yè)鏈資源,為汽車廠商提供端到端的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
JamesChen特斯拉汽車全球副總裁
未來的汽車如移動電腦般智能
作為未來發(fā)展趨勢之一的電動汽車,最終將實現(xiàn)如同移動電腦般的智能化。智能化電動汽車不僅能提供更人性化的服務(wù),還可以開啟更多先導(dǎo)性功能,比如能夠準(zhǔn)確預(yù)測道路運行狀況并精確選擇行駛路線、實時追蹤并檢測車輛的健康狀況、自動讀取約會時間或者日程安排的智能日歷等等。除了電動汽車自身的智能化,智能化還將包括交通的智能化以及可持續(xù)的交通領(lǐng)域建設(shè),實現(xiàn)更具有持續(xù)性的發(fā)展,更加有效的能源使用策略,并且在能源消耗方面實現(xiàn)零排放。
李潔戴姆勒大中華區(qū)執(zhí)行副總裁
電動汽車全自動化操作具有可行性
精確3D設(shè)計可以使發(fā)動機廠的整體布局能夠在電子計算機里一步模擬到位,然后在實施階段完全按照這個已有的模式來完成。這就是信息革命給汽車制造業(yè)帶來的福音——生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變帶來了生產(chǎn)效率的提高。在電動汽車全自動化系統(tǒng)領(lǐng)域,搭載奔馳開發(fā)的全自動化操作系統(tǒng)的汽車已經(jīng)通過了全路況測試,這無疑證明了全自動化的可行性。除此之外,奔馳在插電式燃料電池混合電動車以及存電設(shè)施等方面的技術(shù)研發(fā),也進一步佐證了未來全自動化汽車發(fā)展的可行性。今后,實現(xiàn)全自動化汽車的零事故、電動汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合將成為技術(shù)研發(fā)的主要方向。
王笑京交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師
電動化≠智能化
在電動汽車領(lǐng)域,電動化的優(yōu)勢并不意味著智能化的優(yōu)勢,因為電動化是在汽車驅(qū)動方式和能源使用方式兩個方面的重大變化,但是相比較而言,電動汽車的智能化則要復(fù)雜很多。為促進我國電動汽車智能化領(lǐng)域的發(fā)展,需要明確如下三點:首先,自主駕駛汽車、智能汽車發(fā)展是一個漸進過程,不可能一蹴而就;其次,我國汽車和電子信息領(lǐng)域內(nèi)自主知識產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要交通運輸行業(yè)的支持;最后,政府部門需要提前布局電動汽車領(lǐng)域的相關(guān)法律法規(guī)制度建設(shè)。
倪凱百度公司無人車團隊負責(zé)人
智能汽車讓駕駛體驗更美好
智能駕駛或者無人駕駛有兩大人性化特征:第一,降低事故率,提高安全性;第二,解放駕駛員的時間,讓駕駛體驗更加美好。在電動汽車智能化領(lǐng)域,百度主要進行技術(shù)研發(fā)。機器人技術(shù)是連接互聯(lián)網(wǎng)和終端的媒介,百度大腦——一個用來駕馭不同機器人的平臺技術(shù)就是百度在感知人工智能方面所做出的努力和成果。除此之外,以下技術(shù)對智能駕駛也具有關(guān)鍵性意義:其一,百度地圖,這是國人目前使用最多的地圖服務(wù),在PC端和在移動端都排在使用量第一的位置;其二,百度有非常強大的大數(shù)據(jù)處理能力,通過大數(shù)據(jù)將車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合起來,信息的傳輸與交互能為駕駛員提供更好的服務(wù)。
黃冉童華為技術(shù)有限公司戰(zhàn)略發(fā)展部營銷總監(jiān)
移動通訊支撐車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展
移動通訊支撐車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需要關(guān)注兩大問題:標(biāo)準(zhǔn)的通訊網(wǎng)絡(luò)和云服務(wù)平臺。此前,為解決車對碰的問題,歐洲從事全球標(biāo)準(zhǔn)的組織曾通過DDC(直接數(shù)字控制)技術(shù)實現(xiàn)了車與車之間的通訊。而這遠遠不夠,我們需要形成一個更大的網(wǎng)絡(luò),這個網(wǎng)絡(luò)足以覆蓋電力網(wǎng)、交通網(wǎng)以及車輛網(wǎng),高度統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是實現(xiàn)此愿景的前提條件?;诖?,我們需要邁向第五代移動通訊,在進行跨界合作的同時,把交通行業(yè)的需求標(biāo)準(zhǔn)問題相應(yīng)解決。與此同時,車聯(lián)網(wǎng)的壯大需要云服務(wù)平臺,用開源方式使各云端服務(wù)器相交互,才可以實現(xiàn)服務(wù)信息快速通訊。唯有解決如上兩個問題,建設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)的通信網(wǎng)絡(luò)和一個以互聯(lián)網(wǎng)方式來維持高速發(fā)展的云服務(wù)平臺,車聯(lián)網(wǎng)才能真正走進我們的生活。
朱光海國家電動客車工程技術(shù)研究中心副主任
電動汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合從“說”到“做”
電動汽車是實現(xiàn)汽車的智能化和網(wǎng)絡(luò)化的最佳載體。目前,通過整個車體上的驅(qū)動系統(tǒng)電動化、自動系統(tǒng)電動化、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動化、冷卻系統(tǒng)電動化,在電動汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合領(lǐng)域,汽車制造行業(yè)已經(jīng)從“說”的階段進入到真正“做”的階段。在互聯(lián)網(wǎng)時代,不論是企業(yè)還是個人,若只想不做便會被時代所淘汰。即便是全力以赴,也不一定能趕上時代的要求;如果不能順應(yīng)時代潮流,加快“做”的速度,個人價值和企業(yè)價值均會加速貶值。