當(dāng)前，充電樁的欠缺已成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一大阻礙。存量設(shè)施的不足加上快速增加的新需求，使得充電樁可能成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”！與此同時(shí)，充電樁不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，率先對其進(jìn)行布局無疑具有極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。

市場現(xiàn)狀

充電樁或許是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”！

當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展，而下游充電樁數(shù)量的不足，則成為了制約其發(fā)展的主要瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國電動汽車與充電設(shè)施的配比超過4:1，而標(biāo)配為1:1，歷史欠賬嚴(yán)重；同時(shí)，新設(shè)施建設(shè)也嚴(yán)重滯后，而新能源汽車增量還在快速增加。

有業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，歷史欠賬加上新增需求，充電樁建設(shè)缺口或觸目驚心，電動汽車增長倒逼充電樁投資加快，應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈最確定性的投資機(jī)會，對應(yīng)市場規(guī)?；蛟谇|元級別。

新能源汽車倍速增長

從產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，2015年3月，我國生產(chǎn)新能源汽車1.35萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車6986輛，同比增長4倍；插電式混合動力乘用車3288輛，同比增長4倍；純電動商用車2465輛，同比增長近3倍。

另外，2015年前三月，我國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車2.54萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車1.11萬輛，同比增長4倍；插電式混合動力乘用車7257輛，同比增長近5倍；純電動商用車4635輛，同比增長近5倍；插電式混合動力商用車2374輛，同比增長61%。

從銷售情況看，近兩年新能源汽車銷量基本保持著年底沖高、年初回落的態(tài)勢。值得一提的是，2014年12月，新能源汽車銷量創(chuàng)造了2.7萬輛的歷史紀(jì)錄。而2015年初的銷量盡管有所回落，但同比仍然增長了3倍，行業(yè)的火爆程度由此可見一斑。

此外，近期有進(jìn)行草根調(diào)研的機(jī)構(gòu)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從上游動力電池廠家出貨情況看，“當(dāng)前動力電池完全是供不應(yīng)求，一是廠家自身的產(chǎn)能不足，二是下游訂單需求（大），供貨緊張的局面或?qū)⒇灤?015年全年。”而上游動力電池供貨的緊缺，也從側(cè)面進(jìn)一步驗(yàn)證了新能源汽車需求的火爆。

充電樁缺口或?qū)⑦_(dá)百萬個(gè)

面對如此形勢，投資者不免要問——這樣的增速是否能持續(xù)下去？

對此，有券商研究員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“政策扶持+油價(jià)階段性筑底或是催生用戶選擇新能源汽車的重要理由。其中，政策補(bǔ)貼及扶持更是重中之重。在前期的推廣中，國家的頂層設(shè)計(jì)將使得這一銷售局面繼續(xù)下去。”

上述券商研究員進(jìn)一步分析道，首先是油價(jià)階段性筑底，從成本端緩解了用戶購買新能源汽車的顧慮；其次在政策方面，國家和地方政府扶持力度依舊很大，全國89個(gè)示范推廣城市中的49個(gè)已經(jīng)出臺了實(shí)施細(xì)則。值得注意的是，政府政策正從生產(chǎn)端鼓勵轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)鼓勵和消費(fèi)鼓勵，包括電動汽車不限行、免高速費(fèi)、免行車費(fèi)等，政策預(yù)期和銷量增加的雙向驅(qū)動使新能源汽車的熱度持續(xù)攀升。

政策方面，在2015年1月的“中國電動汽車百人會論壇”上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長曾曉安表示，將盡快發(fā)布下一階段新能源財(cái)政支持政策，組織相關(guān)專家完善2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政支持方案。

“考慮到目前較低的新能源汽車基數(shù)，以及各部委及地方政府的強(qiáng)力支持，未來5年我國新能源汽車銷量維持?jǐn)?shù)倍以上的增速理應(yīng)是較為確定性的概念。”有券商研究員分析稱。

那么問題來了，新能源汽車的發(fā)展離開不下游的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，而相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2014年底，我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，而充電樁數(shù)量只有約3萬個(gè)，兩者之比約為4:1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了1:1的標(biāo)配。

對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上述配比顯示出充電設(shè)施建設(shè)欠賬嚴(yán)重，而當(dāng)前新能源汽車的銷量還在以同比3~4倍的速度遞增，且這樣的遞增速度在政策扶持以及低基數(shù)效應(yīng)下還有望持續(xù)5年（至2020年）時(shí)間。上述客觀事實(shí)表明，在新能源汽車保有量及新增量背景下，充電樁缺口或?qū)⑦_(dá)百萬級（個(gè)），考慮到歷史欠賬因素，后期的充電樁建設(shè)速度必然會超過新能源汽車的銷售速度。

天量投資短期內(nèi)爆發(fā)？

充電樁（充電站）數(shù)目的不足，已經(jīng)對新能源汽車推廣形成了嚴(yán)重的制約。而新能源汽車銷售的火爆，勢必會倒逼充電樁的出現(xiàn)天量投資，這樣的投資或在短期內(nèi)爆發(fā)！

有券商行業(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這（短期內(nèi)爆發(fā)）是因?yàn)椋阂环矫嫘履茉雌嚤Ｓ辛垦杆僭黾樱瑢Τ潆姌兜男枨罂滩蝗菥彛欢浅潆姌稓v史欠賬已逐漸明朗，制約其建設(shè)的不利因素逐漸消除。

值得一提的是，有消息稱，按照國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見》有關(guān)精神制定的國家級別的充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃即將出臺。上述政策綱領(lǐng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)了各部委工作關(guān)系，對相關(guān)管理流程，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都作了進(jìn)一步完善和補(bǔ)充。

而按照國務(wù)院2012年印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。能源局電力司副司長童光毅在“中國電動汽車百人會論壇”表示，按照上述規(guī)劃測算，集中式充換電站將增長30倍；分散式充電樁將增長100倍。“一旦機(jī)制和體制運(yùn)作到位，條件成熟，這個(gè)數(shù)字將比想象得快。”

“新年能源汽車充電設(shè)施面臨著巨大的投資機(jī)會，充電設(shè)施市場規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到千億元級，而伴隨著國家級發(fā)展規(guī)劃的出臺，充電樁的天量投資也將隨之引爆。”某券商行業(yè)研究員表示。

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