隨著世界排名前兩位的軌道交通裝備的制造商——中國北車和中國南車合并的塵埃落定，中國中車登上了歷史舞臺。這也意味著，國企合并已經(jīng)站在新一輪整合重組的風(fēng)口，并在中國市場上愈演愈烈。

近日，國家能源局調(diào)研神華集團(tuán)、中煤集團(tuán)等煤炭重點(diǎn)企業(yè)，并有消息稱將成立煤炭行業(yè)整合基金，因此，市場解讀為中煤集團(tuán)與神華集團(tuán)將是繼中國中車之后，央企整合又一個大動作。雖然隨后被澄清并無此計(jì)劃，但是市場上對煤炭企業(yè)整合的預(yù)期仍在。

除此之外，市場曾有消息稱，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國船舶重工集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)將互調(diào)，引發(fā)南北船合并的猜測。中石油和中石化合并、中國電信與中國聯(lián)通合并以及中國遠(yuǎn)洋與中海集運(yùn)、中外運(yùn)長航集團(tuán)、招商局集團(tuán)整合的傳聞出現(xiàn)后，雖然上市公司均發(fā)布公告澄清，但市場仍予以熱捧。此外，市場還出現(xiàn)東航與南航合并、六大稀土集團(tuán)合并等傳聞，反映了國企整合的預(yù)期強(qiáng)烈。

其實(shí)，關(guān)于國企整合的傳言時有發(fā)生，只是從來沒有像今年這樣如此密集出現(xiàn)，究其背后，是市場對于國企全面深化改革的期待。可以說，多年來，以央企為主導(dǎo)的國企一直在走一條兼并重組的道路，但是，由于一些央企熱衷于粗放式擴(kuò)張，不斷鋪攤子、重量不重質(zhì)的發(fā)展，使得一些國企的發(fā)展陷入“大而不強(qiáng)”的困境之中。

國企整合已經(jīng)經(jīng)歷過幾次不同階段：資產(chǎn)剝離、上下游合并、以大并小，到現(xiàn)在，則開始提強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。通過國企整合，不僅有利于提高效益，更重要的是，能夠提高中國企業(yè)在國際市場上的話語權(quán)，提高中國企業(yè)在海外的市場份額，有助于推進(jìn)人民幣國際化的進(jìn)程。

不可否認(rèn)的是，國企整合將帶來另外一個備受詬病的問題——壟斷。近年來，國企壟斷問題不僅沒有減輕，反而有加強(qiáng)之勢，新一輪國企整合會不會帶來更大的壟斷，這也是市場最擔(dān)心的問題之一。

因此，混合所有制的推進(jìn)，能夠很好地解決壟斷帶來的效率低下等問題。但是，近年來混合所有制之所以推進(jìn)起來比較困難，因?yàn)槊衿笤诨旄倪^程中的話語權(quán)相對較小，很多民企不愿跟國企玩。如果不增強(qiáng)民企的話語權(quán)，不打破國企的壟斷，那么發(fā)展混合所有制的初衷，即通過民間資本來激活國企的活力和創(chuàng)造力的愿望就很難實(shí)現(xiàn)。

雖然目前國企整合面臨的問題很多，但是長遠(yuǎn)來看，國企整合已經(jīng)站在風(fēng)口，要使國企這一龐大的存量盤活，并且增強(qiáng)其活力、提高核心競爭力，那么整合將不可避免。