在廣州東曉路附近的一住宅區(qū)內(nèi)，穩(wěn)坐中國新能源車銷量冠軍的比亞迪插電式混合動力汽車秦卻在這里陷入“窘境”。由于該小區(qū)未配備充電樁，車主只能跑到一樓的小雜貨店里借電，一輛白色的比亞迪幾乎每天都要到小雜貨店里“討食”。

記者7月9日從比亞迪股份有限公司內(nèi)部人士處獲悉，比亞迪正加快在深圳、廣州、北京、上海、南京等地充電樁建設，這一項目由比亞迪副總裁吳經(jīng)勝牽頭與當?shù)卣⒄劇６磳⒊雠_的《電動汽車充電基礎設施指南》(下稱《指南》)對該公司來說是一大利好。

按新能源車推廣計劃，廣州市今年底新能源車推廣數(shù)量將達到1萬輛。不過，由于充電樁配套不完善，在一定程度上制約了新能源車普及推廣的速度。日前，廣州市工業(yè)和信息化委員會副主任易鳴透露，廣州至今共建成了1500多個充電樁，離之前設定的到今年底建成9970個充電樁的目標距離甚遠。不僅廣州，目前包括北京、上海在內(nèi)的諸多地區(qū)充電樁建設數(shù)量都離發(fā)展規(guī)劃有不小的差距。

充電樁建設緩慢，存在多重原因。一位在瀘州的比亞迪車主，所購買的秦標配的是電流16A、功率1500W的壁掛式充電樁，但由于小區(qū)物業(yè)不同意安裝充電樁，至今只能使用汽油而無法充電，即使此事被媒體曝光之后三個月，充電樁安裝一事依然無著落。不少新能源車車主都遭遇到這種“尷尬”，一方面是許多舊小區(qū)原先沒有預留出安裝充電樁的位置，另一方面小區(qū)物業(yè)管理以安全等問題拒絕幫助車主解決充電樁問題。

此外，由于盈利難，企業(yè)往往也不愿意在小區(qū)內(nèi)設置公共充電樁。一位業(yè)內(nèi)人士稱，目前社會資本建一個普通規(guī)格的慢充充電樁成本大約在4萬元~5萬元，再加上后續(xù)維護費用，如果按照每度電0.8元的充電服務費標準，預計需要5~7年的時間才能收回投資成本。

中央及各地政府正紛紛出臺相關政策推進充電樁建設。繼北京市去年出臺新建小區(qū)停車位配建充電樁的不低于18%的政策之后，上海市交通委等部門制定的《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規(guī)定》也于今年7月1日起正式實施，明確規(guī)定新建住宅小區(qū)等應按照不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件。去年，國家電網(wǎng)公司在《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》中，明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。

近日，有媒體報道稱，國家能源局電力司副司長童光毅提及《指南》預計將于7月出臺，與之相配套的《電動汽車充電基礎設施指導意見》(下稱《指導意見》)也將同時發(fā)布。一位參與《指南》制定的消息人士指出，《指南》對誰可以建設充電樁，也就是充電樁建設主體和進入標準的問題進行了明確，而這主要是為了促進社會資本加速進入充電樁行業(yè)。

“《指南》的出臺主要是解決消費者如何安裝充電樁的問題，主要包括充電樁怎么建，建設流程、建設范圍等多個方面。”比亞迪上述內(nèi)部人士稱，《指南》將有助于解決目前充電樁數(shù)量少、充電難等問題。

比亞迪正致力推動充電樁建設，但這涉及與商業(yè)地產(chǎn)或物業(yè)公司溝通等方面，有賴于相關政府部門統(tǒng)籌以及協(xié)調推進。目前，比亞迪E6、比亞迪戴姆勒騰勢以及北汽的新能源車在北京地區(qū)已可以實現(xiàn)共用充電樁。未來，中國的新能源車有望實現(xiàn)充電接口的統(tǒng)一，不排除將采取中德統(tǒng)一充電標準的可能性。

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