我國各行業(yè)、產(chǎn)業(yè)組織及有關(guān)部門等也應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，珍視經(jīng)過多年艱苦轉(zhuǎn)型調(diào)整打造的“中國制造”形象

全球一流的汽車制造商德國大眾汽車集團(tuán)近日卷入“尾氣造假門”事件。美國環(huán)保署9月18日指控該公司通過在所產(chǎn)汽車車內(nèi)安裝非法軟件，篡改汽車尾氣排放記錄，實際排放物可達(dá)美國法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。大眾隨后承認(rèn)造假。德國媒體驚呼，欺詐事件是整個德國工業(yè)的災(zāi)難，可能葬送德國制造的聲譽。

“尾氣造假門”丑聞出現(xiàn)在大眾集團(tuán)這樣的知名企業(yè)，令人震驚。整起事件中，大眾集團(tuán)的做法并不“高明”，很難長期蒙混過關(guān)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將使企業(yè)付出比因造假所節(jié)約成本更高的罰款和召回退貨等造成的經(jīng)濟損失。卷入這類事件，甚至可能會給企業(yè)及旗下各類產(chǎn)品品牌帶來滅頂之災(zāi)。

汽車業(yè)企業(yè)卷入的丑聞事件并不少見。大眾集團(tuán)在中國設(shè)立的合資企業(yè)一汽大眾此前曾曝出“速騰斷軸門”丑聞，企業(yè)方面消極應(yīng)對消費者維權(quán)訴求，直至近日經(jīng)中國國家質(zhì)檢總局發(fā)布調(diào)查報告，才作出相對積極的回應(yīng)表態(tài)。2010年，日本汽車巨頭豐田深陷“踏板門”，最終召回數(shù)百萬輛汽車才得以平息輿論質(zhì)疑。

大眾集團(tuán)的“尾氣造假門”事件還在進(jìn)一步發(fā)酵。德國、日本、美國的汽車制造商都曾不同程度卷入造假丑聞，且均為在發(fā)生嚴(yán)重事故或曝出大批量缺陷產(chǎn)品后，才被引爆。這一定程度上表明，日本、美國和歐洲看似健全完善的汽車工業(yè)等行業(yè)的監(jiān)管體系，存在明顯缺陷。

此事件使“德國制造”蒙受恥辱，我國各行業(yè)、產(chǎn)業(yè)組織及有關(guān)部門等也應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，珍視經(jīng)過多年艱苦轉(zhuǎn)型調(diào)整打造的“中國制造”形象。企業(yè)應(yīng)當(dāng)引以為戒，在產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、測評及后續(xù)服務(wù)和管理多環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，以犧牲安全、質(zhì)量換取財報收益，或低價競爭優(yōu)勢不可取。

打造過硬的質(zhì)量，讓中國制造閃光，也不能光靠企業(yè)自覺。一方面要充分發(fā)揮行業(yè)、產(chǎn)業(yè)組織及消費者權(quán)益保護(hù)組織的力量，讓企業(yè)的造假等違法違規(guī)操作面臨更直接的障礙，另一方面，有關(guān)部門要優(yōu)化監(jiān)管，完善監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，加大汽車等多行業(yè)產(chǎn)品安全、環(huán)保合規(guī)性抽查的比例，對企業(yè)運作形成強有力的約束。

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