自2005年第一次舉辦至今，被譽為中國高規(guī)格汽車業(yè)界論壇的泰達汽車論壇最大的特點就是在傳達政府的聲音、指明汽車發(fā)展的未來動向、促進中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的大宗旨下，為業(yè)界企業(yè)的發(fā)展指引具體的方向。

2015年全球汽車業(yè)進入了一個嶄新的時代，新能源汽車的普及推廣、電商平臺對傳統(tǒng)4S店沖擊，以及汽車資源的共享已經(jīng)賦予越來越多關注，通過與其他行業(yè)融合給汽車行業(yè)帶來了一些突飛猛進的變化。很多產(chǎn)業(yè)鏈上的業(yè)態(tài)業(yè)務呈現(xiàn)新的特征，互聯(lián)網(wǎng)思維讓整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都在求變。在今年的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，進行了一場以“互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新汽車業(yè)”為主題的頭腦風暴，探討了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對汽車業(yè)帶來的越來越深刻的影響。

作為此次頭腦風暴的主持人，中國汽車技術研究中心副主任張建偉指出，汽車產(chǎn)業(yè)需要運用互聯(lián)網(wǎng)的思維重新審視整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展情況，比如從產(chǎn)品的設計研發(fā)、供應體系、銷售模式以及汽車使用等各個環(huán)節(jié)來進行創(chuàng)新，培育新的競爭優(yōu)勢。

國務院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長張永偉認為，互聯(lián)網(wǎng)與汽車融合后，汽車不再是傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)范疇，互聯(lián)網(wǎng)也將變成另一種產(chǎn)業(yè)范疇，不能再按照傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)劃分來加以定義。張永偉指出，在融合中產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新非?；钴S，產(chǎn)生了“業(yè)態(tài)叢林”。每種業(yè)態(tài)的生命有長有短，還很難判斷未來的趨勢，因此不能過早地給某一種業(yè)態(tài)下定義，也不應過早地去否定一種創(chuàng)新。

羅蘭貝格企業(yè)管理（上海）有限公司合伙人張君毅也指出，這是一個新生態(tài)圈，互聯(lián)網(wǎng)對汽車的變革是滲透在整個價值鏈的各個環(huán)節(jié)的，為企業(yè)間的競合和行業(yè)發(fā)展帶來很多機會。

“與其說‘互聯(lián)網(wǎng)+’是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把手伸到了傳統(tǒng)制造業(yè)的盤子里，不如說是客戶變化、時代變化、環(huán)境變化，讓主機廠做出必然選擇，這也是符合進化論的”，上汽通用汽車互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部新業(yè)務開發(fā)與營銷副總監(jiān)、上海安吉星規(guī)劃發(fā)展總監(jiān)任洪艷表示。

北京汽車股份有限公司總裁助理榮輝指出，互聯(lián)網(wǎng)一定會給汽車研發(fā)生產(chǎn)帶來顛覆性的影響，比如新車開發(fā)周期會縮短，傳統(tǒng)汽車制造四大工藝流程也會受到?jīng)_擊。

寶馬中國數(shù)據(jù)服務及商業(yè)模式副總裁鄭昭東則表示，目前寶馬公司放了很多精力來做整車傳感技術的研發(fā)。他指出，數(shù)據(jù)對互聯(lián)網(wǎng)技術來說至關重要，汽車作為一個“運動硬件”，從車的傳感器獲得的數(shù)據(jù)比手機接收得更全面。

此外，車輛研發(fā)之前要進行客戶需求調研，此前都是通過問卷形式會出現(xiàn)較大偏差。任洪艷指出，有了互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的幫助后，能夠更好地把握車主的基本特征、消費習慣以及駕駛行為，有針對性地進行設計研發(fā)。

“互聯(lián)網(wǎng)思維的核心是用戶導向”，新浪汽車總編輯劉曉科認為，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)可以幫助廠家更好地了解客戶，他舉例分析，通過對潛在購車客戶線索和最終成交客戶的微博大數(shù)據(jù)分析，可以看出明顯不同的活動半徑，從而反映不同的出行訴求，來幫助汽車銷售更好的把握客戶。“互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)會幫助車企和經(jīng)銷商更多地做一些引導性工作，這樣可以幫助企業(yè)把成交率和客戶精準度做的更好”，他指出。

對于車企來說，也希望通過互聯(lián)網(wǎng)思維來加深對客戶需求的了解。“事實上整車廠對用戶的了解非常少，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對用戶的了解非常深刻，用戶在什么時間、什么地點，需要什么東西，這是整車廠需要學習和挖掘的”，鄭昭東直言。

任洪艷也認為，車聯(lián)網(wǎng)可以提供更多實時數(shù)據(jù)，通過與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的大數(shù)據(jù)分析融合，能夠抓住不同年齡段客戶需求，從而可以做更多精準化營銷以及提供個性化服務。此外，互聯(lián)網(wǎng)也為車企提供了更好地服務推送渠道，比如APP等，可以增加客戶黏性，同時促進車企服務更好地進化。

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