市場(chǎng)低迷，亂象依舊，2015年，中國(guó)起重機(jī)市場(chǎng)依舊掙扎于谷底之中。雖然調(diào)整與轉(zhuǎn)變已慢慢開啟，但當(dāng)下存在的諸多問(wèn)題仍在制約行業(yè)的良性發(fā)展。

癥痛一：

產(chǎn)能過(guò)剩究竟到了什么程度？

數(shù)據(jù)顯示，2015年前9個(gè)月，中國(guó)起重機(jī)市場(chǎng)下降幅度已超過(guò)40%，且不見任何回暖跡象。甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，市場(chǎng)最差的時(shí)段尚未到來(lái)。這樣悲觀的預(yù)期，主要源于目前中國(guó)起重機(jī)市場(chǎng)巨大的設(shè)備保有量，以及嚴(yán)重過(guò)剩的產(chǎn)能。在走訪本土各主流制造企業(yè)時(shí)不難發(fā)現(xiàn)，停車場(chǎng)內(nèi)屯滿待銷新設(shè)備的情景比比皆是，制造廠家?guī)齑婢痈卟幌?；一位資深從業(yè)者直言，來(lái)為2—3年內(nèi)，中國(guó)不用生產(chǎn)制造一臺(tái)起重機(jī)，僅廠家?guī)齑?、代理商?kù)存以及用戶手里的設(shè)備，就足以滿足市場(chǎng)上的所有吊裝工程。

癥痛二：

國(guó)四25噸，70萬(wàn)就賣？——價(jià)格戰(zhàn)再升級(jí)

雖然“杜絕價(jià)格戰(zhàn)”的口號(hào)在業(yè)內(nèi)呼吁了很多年，但只要有一家制造商“開閘放水”，為保市場(chǎng)份額，其他企業(yè)就不得不被動(dòng)跟進(jìn)。隨著國(guó)四切換帶來(lái)的整機(jī)價(jià)格上浮，價(jià)格戰(zhàn)也再次升級(jí)。據(jù)了解，在某國(guó)字頭招標(biāo)項(xiàng)目中，國(guó)內(nèi)幾大起重機(jī)制造商來(lái)勢(shì)洶洶。一臺(tái)25噸的國(guó)四起重機(jī)正常成交價(jià)格在90萬(wàn)左右，而制造商的報(bào)價(jià)均在70萬(wàn)元左右，甚至低于70萬(wàn)元。有業(yè)內(nèi)人士指出，這樣成交價(jià)格，一旦從某一次招標(biāo)滲透到整個(gè)用戶群的認(rèn)知當(dāng)中，未來(lái)將會(huì)對(duì)國(guó)四產(chǎn)品的銷售和盈利帶來(lái)毀滅性的打擊。

價(jià)格戰(zhàn)打了這么多年，一語(yǔ)道破無(wú)非是“以風(fēng)險(xiǎn)拼市場(chǎng)”的極端營(yíng)銷手段。近年來(lái)，重壓之下，部分制造商不斷放低融資租賃的門檻，銷售過(guò)程中首付比例屢創(chuàng)新低，延期還款期限屢攀新高，購(gòu)車資質(zhì)審核上一再放松。“15+5”的按揭底線（15%首付+5%保障金）如今早已常態(tài)化。免息——這一過(guò)激的商務(wù)政策，也早已被堂而皇之地?cái)[在了桌面上。某品牌起重機(jī)經(jīng)銷商的官方微信號(hào)甚至打出了這樣的廣告語(yǔ)：“您用車，我付利息！”......

癥痛三：

“鈍刀割肉”——國(guó)四切換現(xiàn)狀

2015年，國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)已全面執(zhí)行，加速了中國(guó)起重機(jī)行業(yè)的升級(jí)，市場(chǎng)的“陣痛”加劇。無(wú)論價(jià)格，還是使用成本，國(guó)四產(chǎn)品均高于國(guó)三產(chǎn)品。而在臺(tái)班費(fèi)不變的情況下，多出來(lái)的開銷只能吊裝用戶自己埋單，這就直接導(dǎo)致國(guó)四產(chǎn)品銷路受阻。與此同時(shí)，更令制造商火燒眉毛的是法務(wù)回收設(shè)備的大量堆積，甚至有本土企業(yè)直接取消了小噸位的生產(chǎn)計(jì)劃，集中力量清理回收設(shè)備。

癥痛四：

大噸位設(shè)備上牌照難

隨著產(chǎn)品、技術(shù)實(shí)力的不斷升級(jí)，近年來(lái)，本土大噸位起重機(jī)逐漸在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，一改從前大型設(shè)備由外資品牌壟斷的局面。久而久之，用戶對(duì)國(guó)產(chǎn)設(shè)備的認(rèn)知和觀念，也發(fā)生了質(zhì)的變化。然而，相關(guān)法律法規(guī)卻在一定程度上制約著大噸位起重機(jī)的銷售和使用。

采訪中，多名吊裝用戶和經(jīng)銷商銷售員都反映過(guò)類似的問(wèn)題：根據(jù)規(guī)定，六軸及六軸以上路面車輛自重不能超過(guò)55噸，超過(guò)55噸的話將無(wú)法上牌或拿不到行駛證。“但很多六軸的100噸的吊車，自重都是大于等于55噸的，這就造成很多客戶只能辦理臨時(shí)牌照。當(dāng)按揭款沒(méi)有按時(shí)還的時(shí)候，客戶也常常會(huì)用‘你們家設(shè)備無(wú)法辦理上牌’當(dāng)接口。”某品牌起重機(jī)銷售人員抱怨道。

據(jù)了解，部分制造商經(jīng)過(guò)多次努力，已將該法規(guī)問(wèn)題上報(bào)至國(guó)家有關(guān)部門，但至今尚無(wú)反饋。

癥痛五：

債權(quán)車泛濫——債權(quán)危機(jī)難以根治

盲目入行→低首付+減息或免息購(gòu)車→經(jīng)營(yíng)不善→持續(xù)虧損→無(wú)法按時(shí)還款→被廠家拖車...如上所述，這就是一輛“債權(quán)車”誕生的過(guò)程，也是長(zhǎng)期存在于中國(guó)起重機(jī)市場(chǎng)的頑疾。每一輛“債權(quán)車”的生成，都意味著用戶、經(jīng)銷商、制造商三方損失，而債權(quán)車的處理及二次銷售還會(huì)帶來(lái)新的資源消耗。“因?yàn)楹推渌こ虣C(jī)械設(shè)備不同，吊車屬于公路設(shè)備，易主時(shí)需要到車管所進(jìn)行過(guò)戶，這無(wú)形中會(huì)給很多二手車購(gòu)買者帶來(lái)了麻煩。”一位吊車用戶坦言，“但很多時(shí)候我們也很無(wú)奈，工程量本來(lái)就在不斷減少，工程款又常被嚴(yán)重拖欠，所以還不上錢的問(wèn)題的確不是我們單方面能杜絕的。”

誠(chéng)然，債務(wù)危機(jī)并非僅僅困擾著吊裝用戶，對(duì)于制造商和經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，應(yīng)收賬款問(wèn)題也成為嚴(yán)重制約企業(yè)發(fā)展的癥痛。過(guò)激的銷售政策，則是導(dǎo)致應(yīng)收賬款越積越多的根本原因。

癥痛六：

二手設(shè)備之亂

二手設(shè)備交易市場(chǎng)的存在，能夠一定程度上緩解用戶在資金緊張時(shí)的購(gòu)車壓力，也在一定程度上使吊裝行業(yè)的入行門檻有所降低，同時(shí)也給制造企業(yè)的新機(jī)銷售帶來(lái)一定壓力。此外，包括設(shè)備過(guò)戶、稅收、監(jiān)管失位等問(wèn)題，也在使二手設(shè)備交易成為影響市場(chǎng)健康發(fā)展的癥結(jié)之一。“按照規(guī)定，二手車交易應(yīng)該按照實(shí)際銷售價(jià)格向稅務(wù)部門繳稅。但現(xiàn)實(shí)中，部分經(jīng)銷商或二手車販除常規(guī)收購(gòu)和銷售舊吊車外，還能為交易雙方代開低價(jià)發(fā)票，以便縮減繳稅金額。”一位從業(yè)多年的吊裝用戶透露，“造成偷稅漏稅的同時(shí)，這樣缺乏審核與監(jiān)管的交易亂象，也在一定程度導(dǎo)致市面上二手吊車良莠不齊。我們花著高價(jià)養(yǎng)著國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的新車，看著人家開著國(guó)二、國(guó)三的二手車，然后以更低的臺(tái)班費(fèi)把活兒搶走了，誰(shuí)心理會(huì)平衡呢？”

癥痛七：

結(jié)構(gòu)調(diào)整，不能再等

數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，中國(guó)起重機(jī)市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，9月份以后，下行趨勢(shì)進(jìn)一步加劇。受其影響，市場(chǎng)整體回款情況也再度惡化。深處產(chǎn)業(yè)分化期，為生存，調(diào)整在即。

然而，企業(yè)需要先從哪個(gè)環(huán)節(jié)入手？又需要集中精力解決哪些問(wèn)題？

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，未來(lái)，大噸位、高附加值、節(jié)能減排的起重機(jī)產(chǎn)品才是企業(yè)的營(yíng)利重心。然而，當(dāng)下一些領(lǐng)軍企業(yè)甚至為確保市場(chǎng)份額仍在花大力氣產(chǎn)銷那些小噸位低端設(shè)備，最終導(dǎo)致企業(yè)盈利能力也受到影響。而大噸位產(chǎn)品，也是本土制造商的薄弱環(huán)節(jié)。無(wú)論中外品牌，如果能在這一領(lǐng)域取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)地位則很難被撼動(dòng)。有數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，徐工、三一、中聯(lián)三家領(lǐng)軍企業(yè)，以合計(jì)7000多臺(tái)的銷量，創(chuàng)造銷售額119億元人民幣。而2013年全年，利勃海爾一家企業(yè)僅以1400臺(tái)左右的銷量就創(chuàng)造了超過(guò)177億元人民幣的銷售業(yè)績(jī)。產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)定位為企業(yè)帶來(lái)的收益，在這組數(shù)據(jù)對(duì)比中可見一斑。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注起重頻道