日企研制電動車用鋰電池高耐熱技術(shù) “告別”冷卻系統(tǒng)
導(dǎo)語:現(xiàn)有車用鋰電池發(fā)電時因化學(xué)反應(yīng)而發(fā)熱,當溫度上升至45度以上時,發(fā)電性能降低,需要裝配冷卻系統(tǒng)。夏季高溫時節(jié),冷卻系統(tǒng)全程運轉(zhuǎn)可致效率下降,行駛距離縮短30%左右。
近日,日本大金工業(yè)和日本高度紙工業(yè)聯(lián)合研制出用于電動汽車的鋰電池高耐熱技術(shù)。新技術(shù)不需要電池冷卻系統(tǒng),在減少自身電力消耗的同時減輕了車體重量,一次充電行駛距離可提高30%—40%。還可防止電池自燃事故,提高行車安全性。
現(xiàn)有車用鋰電池發(fā)電時因化學(xué)反應(yīng)而發(fā)熱,當溫度上升至45度以上時,發(fā)電性能降低,需要裝配冷卻系統(tǒng)。夏季高溫時節(jié),冷卻系統(tǒng)全程運轉(zhuǎn)可致效率下降,行駛距離縮短30%左右。
新技術(shù)采用氟化合物代替易燃電解液成分,制成的新型電解液即使溫度上升至60度也能正常工作;采用植物纖維經(jīng)精細加工制成的絕緣材料較現(xiàn)在通用的樹脂膜制品耐高溫、伸縮率降低,可使絕緣組件耐熱性能大大提高;用于電極的粘結(jié)劑更換了高耐熱材料,即使高溫也不會出現(xiàn)溶出現(xiàn)象。
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