于2005年召開的市委第十一屆十三次全會提出，南京要全力推進“五大中心”建設，長江國際航運物流中心位列“五大中心”之首。會議提出了長江國際航運物流中心的建設目標：2010年物流業(yè)增加值占全市生產總值的比重達到10%以上，全社會物流總成本下降2至4個百分點。 　　市交通局、港口管理局局長龐順根詮釋了港口發(fā)展對于建設南京長江國際航運物流中心的意義。他說，航運物流是典型的現代服務業(yè)，同時制造業(yè)發(fā)展更需要最經濟的物流成本，因此，南京建設制造業(yè)中心和服務業(yè)中心都需要有航運物流中心作為支撐和后盾。而南京港是建設長江國際航運物流中心的“落腳點”和“突破口”。 　　南京港具有悠久的歷史，早在公元229年三國東吳時期，南京已是“江道萬里，通涉五洲，朝貢商旅之所往來”的通海港口?，F在，南京港港區(qū)已遍布大橋上下、長江南北，綿延近百里。它不辱使命，繼往開來——— 　　自改革開放以來，南京港發(fā)展迅速：1978年油港開業(yè)，南京港成為我國內河最大油港;1984年新生圩外貿港區(qū)建成，南京港成為我國內河最大的外貿港口;1987年中美合資的南京國際集裝箱裝卸有限公司成立，南京港成為我國內河專業(yè)化程度最高的集裝箱港口;1990年南京港惠寧碼頭有限公司成立，南京港成為我國內河最先進的專業(yè)化散貨裝卸港口。 　　進入21世紀以來，南京港的發(fā)展更是突飛猛進：2002年底商品汽車滾裝泊位正式投入使用，南京港成為長江上唯一擁有專業(yè)化滾裝泊位的港口;2004年3月底，龍?zhí)都b箱港區(qū)試投產，新增52萬標準集裝箱吞吐能力，南京港集裝箱發(fā)展的優(yōu)勢地位更加顯赫;2005年，南京港貨物吞吐量突破1億噸，成為全國第10個億噸大港;本月中旬，年港口集裝箱中轉量已突破100萬標準箱，跨入了全國百萬標箱港口行列。 　　到“十五”末，南京港已發(fā)展成為國家25個沿海主樞紐港之一，已成為我國華東地區(qū)及長江流域江海換裝、水陸中轉、貨物集散和對外開放的多功能江海型港口。 　　“十一五”期間，長江航運迎來了重要戰(zhàn)略機遇，南京港將以此為契機，堅持科學發(fā)展觀，積極服務于上海國際航運中心發(fā)展、服務于長江流域經濟發(fā)展、服務于江蘇省“兩個率先”和沿江總體開發(fā)戰(zhàn)略，圍繞長江國際航運物流中心的構建，加強港口資源整合和功能調整、加快老港區(qū)的挖潛改造和新港區(qū)開發(fā)建設，以外貿集裝箱物流發(fā)展為重點，港城共興，實現新的跨越式發(fā)展。