在2015年，中國(guó)也取得了不少的進(jìn)步，首架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919下線，國(guó)產(chǎn)軍用和民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)也在不斷研制和完善中，艦船用的燃?xì)廨啓C(jī)更是實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)和出口俄羅斯，2015年政府工作報(bào)告首次將航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)制造列入報(bào)告，國(guó)家對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)的空前重視，千億級(jí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)重大專項(xiàng)也即將實(shí)施，但離歐美列強(qiáng)還有一定距離，正在奮起直追中……

2015年，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的進(jìn)展如何？印度：期望借助美國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)突破；俄羅斯：29年來(lái)首臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)；美國(guó)：著手下一代軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)和第6代戰(zhàn)機(jī)；英國(guó)：航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司第一股東已經(jīng)屬于美企；中國(guó)也正在努力。

印度：期望借助美國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)突破

航空發(fā)動(dòng)機(jī)一直是印度的國(guó)防短板，印度不僅缺乏航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)技術(shù)，而且缺乏必要的航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)等基礎(chǔ)建設(shè)，估計(jì)至少落后中國(guó)二十年以上。1989年印度也曾開(kāi)展國(guó)產(chǎn)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)-卡佛里計(jì)劃，但耗費(fèi)了25年時(shí)間和2106億盧比（約合203億人民幣），于2014年宣布項(xiàng)目失敗，正式下馬。但印度并不甘心放棄這一國(guó)防核心技術(shù)。

2015年11月初，印度總理莫迪宣布一項(xiàng)300億盧布的航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展計(jì)劃Ghatak，則將卡佛里發(fā)動(dòng)機(jī)重新復(fù)活，但將進(jìn)行適當(dāng)修改和移除加力燃燒室，為印度的首款無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)\轟炸機(jī)提供動(dòng)力，并計(jì)劃將印度民營(yíng)企業(yè)作為該重大項(xiàng)目的重要部分。

另一方面，經(jīng)過(guò)多年的談判長(zhǎng)跑，美國(guó)防部更新了在航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓上的對(duì)印政策，2015年12月印度國(guó)防部長(zhǎng)帕里卡爾正式訪問(wèn)美國(guó)，以“市場(chǎng)換技術(shù)”方案，換得美國(guó)對(duì)印度第五代戰(zhàn)機(jī)所需的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制支持，并贏得美同意轉(zhuǎn)讓航空發(fā)動(dòng)機(jī)和航母技術(shù)的承諾，如研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)所需的高熔點(diǎn)合金。美GE公司成為最大贏家，這可能是一個(gè)商業(yè)暴利，這相當(dāng)于為它提供了一份壟斷所有印度國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)引擎的保證。而未來(lái)印度“光輝”MarkI型和MarkII型戰(zhàn)機(jī)需要700臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，為先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)AMCA需要1400臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)規(guī)模約合521億美元。

2016年，預(yù)計(jì)印度在航空發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化上的折騰將不會(huì)放棄“治療”。

俄羅斯：29年來(lái)首臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)

蘇聯(lián)曾是世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)國(guó)，但解體后該行業(yè)受到毀滅性打擊，原來(lái)國(guó)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局和批量廠紛紛被民營(yíng)資本和國(guó)外資本收購(gòu)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)銷售率下降了約93%。普京上任之后于2007年8月簽署總統(tǒng)令，開(kāi)始了俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的一體化整合。經(jīng)過(guò)8年發(fā)奮圖強(qiáng)，終于于2015年11月完成了新一代渦扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)PD-14的測(cè)試。這可是俄羅斯29年來(lái)第一個(gè)新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，令普京喜出望外，第一時(shí)間發(fā)去了賀電，并表示將為確保該航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造提供一切條件。

其實(shí)早在2015年9月，主管航空的俄羅斯副總理羅戈津就曾焦躁的提議，俄羅斯放棄與外國(guó)公司未來(lái)一切航空發(fā)動(dòng)機(jī)合作，不僅包括烏克蘭，還包括與法國(guó)斯奈克瑪公司的蘇霍伊超級(jí)噴氣100（SSJ-100）項(xiàng)目。而得知測(cè)試成功，羅戈津興奮的表示“將加快實(shí)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的批量生產(chǎn)，并在2018年開(kāi)始把它裝配在飛機(jī)上。”

PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是俄現(xiàn)代化航空引擎上的新希望，PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)，可以進(jìn)行縮放，在其基礎(chǔ)上發(fā)展一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，如PD-10和PD-12V，用來(lái)替代米-26直升機(jī)上裝配的烏克蘭發(fā)動(dòng)機(jī)，以及中俄合作的重型直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及發(fā)展一個(gè)比PD-14功率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，用到一個(gè)MS-21飛機(jī)的放大版本上?？傊摪l(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)期會(huì)有“很長(zhǎng)的生命”，它將應(yīng)用在俄所有推力在9~18噸段的航空發(fā)動(dòng)機(jī)上。

總之，俄羅斯的航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)正在復(fù)蘇，2016年估計(jì)會(huì)繼續(xù)加快和完善PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。

美國(guó)：著手下一代軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)和第6代戰(zhàn)機(jī)

2015年，頭號(hào)動(dòng)力強(qiáng)國(guó)美國(guó)在先進(jìn)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)上推出了一系列的產(chǎn)品，動(dòng)作連連。

軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)方向，據(jù)2015年10月份華盛頓消息，美國(guó)的空軍已確定下一代軍用航空引擎技術(shù)方向，即自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在展示完前期的驗(yàn)證機(jī)研究成果后，9月16日，GE航空集團(tuán)和普惠都為空軍的自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃（AETP，AdaptiveEngineTransitionProgram）提交了研發(fā)方案，美國(guó)空軍可能在2016年早期給這2家公司授予合同AETP。該合同周期預(yù)計(jì)為5年，每個(gè)公司給予的資助金額為9.5億美元，并且可能包括轉(zhuǎn)讓空軍研究實(shí)驗(yàn)室積累的許多可工程實(shí)用化的技術(shù)。

空軍預(yù)計(jì)在21世紀(jì)30年代敲定空中引擎需求，隨之第6代戰(zhàn)機(jī)也將新鮮出爐。因此，AETP計(jì)劃將是一個(gè)與美軍第6代戰(zhàn)機(jī)平行研發(fā)計(jì)劃，普惠和GE將需要研究3大飛機(jī)的不同需求，測(cè)試不同的概念。在AETP計(jì)劃中，發(fā)動(dòng)機(jī)公司將和洛克希德˙馬丁公司，波音公司和諾斯羅普˙格魯門公司簽訂合同，一起研究新型發(fā)動(dòng)機(jī)和下一代戰(zhàn)機(jī)在設(shè)計(jì)、裝配和維修上的整合。該合同的一項(xiàng)重要努力就是為海軍和空軍正在進(jìn)行為FA-XX和F-X第六代戰(zhàn)機(jī)方案上提供分析依據(jù)。

取得如此傲人成績(jī)，美國(guó)空軍還并不買帳，還在8月份宣布獎(jiǎng)200萬(wàn)美元，來(lái)鼓勵(lì)民用工程方向的專家和公司，來(lái)獲得一個(gè)可以將現(xiàn)用燃燒效率提高一倍的革命性新無(wú)人機(jī)引擎，進(jìn)而推廣到軍用渦扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)上。但獎(jiǎng)金如此之低，普惠，GE等大企業(yè)都表示不愿參加。

與此同時(shí)，美國(guó)陸軍也在9月底發(fā)布了改進(jìn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃ITEP的初步設(shè)計(jì)要求，并被美陸軍領(lǐng)導(dǎo)人強(qiáng)調(diào)為陸軍引擎的頭號(hào)任務(wù)。ITEP計(jì)劃的目標(biāo)為大約3000架UH-60黑鷹和AH-64阿帕奇直升機(jī)提供功率更高，更省燃料的替代發(fā)動(dòng)機(jī)。

ITEP稱之為改進(jìn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，其目標(biāo)為生產(chǎn)3000軸馬力（2205千瓦）的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，比阿帕奇和黑鷹現(xiàn)裝備的通用電氣T700發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高50%，燃油效率提高25%。最新的AH-64E阿帕奇和UH-60M黑鷹裝備的T700-GE-701D發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為1，700-2，000軸馬力級(jí)，打算在8年左右時(shí)間內(nèi)進(jìn)行替換。ITEP項(xiàng)目還承諾將改善6000英尺，華氏95度條件下的“高，熱”性能，以及更長(zhǎng)的使用壽命和較低的維護(hù)成本。

民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面，GE航空集團(tuán)在去年10月份宣布組裝了它的第1000臺(tái)GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，并對(duì)更先進(jìn)的GE9X核心機(jī)進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，同時(shí)GE與法國(guó)賽峰合資的CFM國(guó)際公司宣布其旗下的LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)獲得歐洲航空安全局EASA和美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA雙適航認(rèn)證，并且是唯一一個(gè)獲得兩機(jī)構(gòu)雙認(rèn)證的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，并向中國(guó)商飛交付了第一臺(tái)LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。

在渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)上，11月份，在美國(guó)公務(wù)航空協(xié)會(huì)年會(huì)上，德事隆航空和GE公司宣布合作計(jì)劃，GE航空集團(tuán)推出了全新的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，為德事隆航空集團(tuán)旗下單引擎渦槳飛機(jī)動(dòng)力。

2015年9月，GE公司宣布推出最新的航空燃?xì)廨啓C(jī)LM6000-PF+，并在10月份獲得德國(guó)MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司入股，據(jù)相關(guān)分析，此次入股可能為MTU公司帶來(lái)10億歐元的額外收益。在重型燃?xì)廨啓C(jī)上，美GE公司更是收購(gòu)了排名第4的法國(guó)阿爾斯通，幾乎壟斷全球一半的發(fā)電燃機(jī)市場(chǎng)。

總之，2016年美國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)方向正在繼續(xù)發(fā)力，并已把其作為了美國(guó)制造業(yè)復(fù)蘇的一個(gè)重點(diǎn)方向。

英國(guó)：航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司第一股東已經(jīng)屬于美企

2015年，對(duì)于英國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造巨頭羅爾斯-羅伊斯公司來(lái)說(shuō)，可是非常難熬的一年。先是不斷出現(xiàn)盈利預(yù)警信號(hào)，導(dǎo)致股價(jià)一路下跌，后迫于壓力更換CEO，但這并沒(méi)有帶來(lái)任何的好轉(zhuǎn)，到了12月份，當(dāng)它發(fā)布了5個(gè)盈利預(yù)警，直接導(dǎo)致股價(jià)崩潰，當(dāng)天股價(jià)下跌超過(guò)20%，全年跌幅超過(guò)50%，最終CEO換人。

而此時(shí)，美國(guó)基金公司ValueAct乘虛而入，增持了1倍股份，達(dá)10%，成為羅-羅公司第一大股東，并提出入席董事會(huì)和出售船用動(dòng)力業(yè)務(wù)要求。經(jīng)過(guò)一番掙扎后，12月份羅-羅公司最終決定放棄之前保持完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的態(tài)度，向美國(guó)投資基金ValueAct妥協(xié)，給予他們?cè)诠具\(yùn)營(yíng)上更多的發(fā)言權(quán)。