“新能源汽車是國家重點扶持的新興產(chǎn)業(yè)之一，電機系統(tǒng)又是它的‘心臟’，我想為我國的環(huán)保和節(jié)能事業(yè)盡一份力。”這是年近半百的蔡蔚博士當時從美國回國時的心愿。

做世界上最好新能源汽車電機

蔡蔚被稱為“世界上最多產(chǎn)的混合動力汽車電機系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化專家”，他先后任職于亞歐美多家高校、科研和工業(yè)機構(gòu)，為通用、戴姆勒、克萊斯勒、寶馬、艾力遜等公司主持設(shè)計和領(lǐng)導產(chǎn)業(yè)化了多款享譽業(yè)內(nèi)的新能源汽車電機產(chǎn)品。

就在他的事業(yè)在國外風生水起之時，蔡蔚突然做了一個決定，回國創(chuàng)業(yè)，一切從頭開始。

說到蔡蔚這個回國的決定，就不得不提一個人，余平。他是通用汽車的全球混合動力戰(zhàn)略與規(guī)劃部的經(jīng)理，而通用雙?；旌蟿恿ζ嚨碾姍C全部是蔡蔚親手設(shè)計和主持產(chǎn)業(yè)化的。

一個是專注于節(jié)能與新能源汽車驅(qū)動電機方面的專家，掌握著世界上最前沿的電驅(qū)動技術(shù)；另一個是熟知規(guī)劃與戰(zhàn)略的汽車人，他們二人在祖國把新能源汽車提到戰(zhàn)略性高度時，毅然放棄海外的工作結(jié)伴回國創(chuàng)業(yè)，目標只有一個：“在中國，做出世界上最好的新能源汽車電機。”

2008年，蔡蔚和余平懷揣第一筆風險投資，來到中關(guān)村電子城西區(qū)望京科技園，創(chuàng)辦了精進電動科技（北京）有限公司（以下簡稱精進電動），開啟了給中國新能源汽車制造“中國心”的追夢之旅，蔡蔚親自主持產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計以及產(chǎn)業(yè)化。

創(chuàng)業(yè)僅三年時間，精進電動就已成長為我國新能源汽車驅(qū)動電機行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，也是我國第一家把新能源汽車電機產(chǎn)品推向產(chǎn)業(yè)化、國際化的公司。

2011年，精進電動率先建成我國第一條年產(chǎn)6萬臺驅(qū)動電機規(guī)模生產(chǎn)線，當年產(chǎn)銷和出口乘用車驅(qū)動電機逾萬臺，95%的產(chǎn)品配套美國豪華增程電動車：菲斯科-卡瑪。至今，搭載精進電動雙電機同軸混聯(lián)插電混合動力系統(tǒng)的城市客車在中國已超過萬輛，不僅安全性、動力性和平順性優(yōu)異，每年還可以減少柴油消耗2億升，減少二氧化碳排放3億立方米。該公司2015年生產(chǎn)的商用車驅(qū)動電機系統(tǒng)已經(jīng)突破3萬臺套，占我國商用車電機系統(tǒng)市場份額四分之一以上，接近三分之一。

同年，搭載精進電動驅(qū)動電機的多家國內(nèi)乘用車企業(yè)的優(yōu)質(zhì)新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)紛紛上市，例如吉利帝豪EV、北汽EU260等。2016年我國前十大汽車公司將有至少5家的新能源汽車搭載精進電動設(shè)計制造的“心臟”。許多合資車企也將精進電動的電機遴選為其量產(chǎn)新能源汽車的“發(fā)動機”。

更加令人振奮的是，出口美國三大汽車之一的10萬臺級新能源乘用車驅(qū)動電機產(chǎn)品線接近竣工，產(chǎn)線按照“中國制造2025”的高標準建造，將于2016年上半年批量投產(chǎn)。同時，配套其他國際乘用車企業(yè)的新能源汽車驅(qū)動電機也將逐步投產(chǎn)。

關(guān)鍵部件國產(chǎn)化亟待破解

在精進電動的展廳里，記者看到，各種規(guī)格型號的電機，擺放整齊，就像是整裝待閱的儀仗隊，隨時準備接受用戶的檢閱。作為以技術(shù)見長的蔡蔚，從一進入展廳開始，就像到了他的王國一樣，在他的眼里，每一款電機就像是一個呱呱墜地的孩子，百看不厭。

“由于國內(nèi)新能源汽車的前期研發(fā)和產(chǎn)業(yè)開發(fā)滯后、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)落后，很多元器件/部件依賴進口，而一些自主研發(fā)出來的替代品由于人力、時間和資金投入不足而差強人意。所以，到了2014年，當我國車企真正想踏踏實實做車時，只能從國外大量進口關(guān)鍵零部件和元器件等。”在精進電動的展廳里，蔡蔚一邊向記者介紹每一款電機的特點及市場應(yīng)用情況，一邊不無憂慮地說，“盡管現(xiàn)在我們已經(jīng)造出來了具有全球競爭力的新能源汽車電機，但是，關(guān)鍵零部件仍然依賴進口。”

如果跟控制器相比，電機的國產(chǎn)化率還算是高的。他走到一個電機控制器前對記者說，“你拿過來一個國產(chǎn)的電機控制器，打開箱蓋一看，發(fā)現(xiàn)里面除了電阻是國產(chǎn)的外，其他90%全部依賴進口。”蔡蔚對記者說，2014年僅進口功率芯片和集成電路等產(chǎn)品，我國就花費了超過2840億美元，遠遠超過進口石油所花的錢。

他直言，“車企從國外買回各種關(guān)鍵部件，經(jīng)過簡單的拼湊組裝再賣出去，如此造車毫無國際競爭力可言。只有依靠我國自主創(chuàng)新，從基礎(chǔ)層面努力，打造具有全球競爭力的核心零部件平臺，才能提升行業(yè)的整體水平。”

蔡蔚認為，中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，新能源汽車作為國家汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個突破點、一塊試驗田，扎扎實實做下去，自主創(chuàng)新的比例升上去，以節(jié)能和新能源汽車行業(yè)帶動經(jīng)濟的繁榮是完全有可能的。

嚴酷實驗把住質(zhì)量關(guān)

剛一走進精進電動車間，機器的轟鳴聲不絕于耳。在一個不算是太大的車間里（臨時租用），安裝了大大小小17臺國際上最先進的實驗臺架，這也是當前中國裝備制造企業(yè)最稀缺的資源，讓記者著實大吃一驚。

蔡蔚告訴記者，每個實驗臺都是模擬汽車在路上可能遇到的不同工況進行24小時不停機試驗。例如某品牌車需要電機運行24萬公里不出故障，那就先讓它在這里等效運行24萬公里，如果中途電機出現(xiàn)故障，就重新修理，然后再從頭開始實驗。也就是說，正常的開發(fā)流程要30個月，在開發(fā)過程中，每一個品種的電機都要經(jīng)過這樣的反復試驗才能量產(chǎn)。

在另外一個實驗臺前，蔡蔚停住了腳步。他指著里面正在做實驗的電磁離合器對記者說：“這個產(chǎn)品的優(yōu)點是裝上去終身免維護，而且還防水，但也有缺點，就是在齒輪切換的過程有一些噪音，正在改進。”說話間，他提醒記者注意聽一下測試中的電磁離合器發(fā)出的噪音。即便是有他提醒，記者費了很大勁兒才聽到一點異響。

“我們最高檔、最貴的實驗臺還不在這里。”說著，他把記者帶到一個封閉的實驗室，指著正在運行的實驗臺說：“這個實驗設(shè)備在百萬歐元以上，每分鐘轉(zhuǎn)速2萬轉(zhuǎn)，最高功率250千瓦，轉(zhuǎn)矩500牛米，到目前為止，它是國內(nèi)惟一一臺裝機運行每分鐘2萬轉(zhuǎn)的高端動態(tài)試驗臺。”據(jù)介紹，像這樣的高檔電機實驗臺，例如“3+1”綜合試驗臺，也屬國內(nèi)少見的高端試驗裝備。

精進電動高級工程師索鑒告訴記者，“這些試驗臺家組國內(nèi)沒有現(xiàn)成的，有的是蔡蔚根據(jù)在美國的應(yīng)用經(jīng)驗從國際設(shè)備商那里定制的，有的是他帶領(lǐng)團隊自己創(chuàng)新建成的。正是因為有了這些設(shè)備，每個產(chǎn)品在沒有出廠之前，把所有潛在問題都解決了，這樣每臺出廠的產(chǎn)品才有質(zhì)量保障，讓用戶和消費者放心。”

關(guān)鍵零部件“自己來”

隨著“十三五”規(guī)劃出臺，新能源汽車行業(yè)或?qū)@得更多政策層面的支持。

作為國家新能源汽車“十三五”科技發(fā)展和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的起草成員，蔡蔚極力主張開展新能源汽車零部件的自主研發(fā)和創(chuàng)新。在科技發(fā)展規(guī)劃中，關(guān)于新能源汽車的六個課題中，有四個課題是跟解決關(guān)鍵部件國產(chǎn)化和創(chuàng)新平臺的問題有關(guān)。“尤其是驅(qū)動電機、電力電子和機電耦合裝置等關(guān)鍵部件，中國必須自己做，還要把質(zhì)量升上去。如果不及時趕上去，這個行業(yè)很快會被其他國家甩在后面。”

在前期十年中，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，主要以支持整車為主。由于我國核心零部件實力不強，汽車工程技術(shù)水平欠佳，許多車企從國家資助中抽出一部分讓國外汽車工程公司承包工程開發(fā)，一部分用于購買國際供應(yīng)商的核心部件，真正用在自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化的國撥資金大打折扣。

蔡蔚呼吁，“國撥資金應(yīng)該加大支持核心零部件產(chǎn)業(yè)，包括新能源汽車電驅(qū)動總成、驅(qū)動電機和電力電子、動力電池等，讓這些企業(yè)盡快發(fā)展壯大起來，整車開發(fā)就有了可以依托的平臺。否則的話，我們又會像傳統(tǒng)汽車發(fā)展那樣，不得不拿市場換技術(shù)。最后，技術(shù)沒掌握，市場也丟了許多。”

“中國在某些新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)上已經(jīng)接近或達到世界先進水平，但由于研發(fā)投入分散和生產(chǎn)規(guī)模尚未成型，地方保護主義阻礙良性競爭，產(chǎn)業(yè)生態(tài)相對混亂，所以防止新能源汽車核心零部件的‘空心化’尤為重要。”蔡蔚強調(diào)。

從本土整車企業(yè)角度來看，許多本土電機供應(yīng)商直接從工業(yè)電機“轉(zhuǎn)型”來的，對汽車和動力總成系統(tǒng)的理解不深，其結(jié)果就是一旦用上相關(guān)電機產(chǎn)品，新能源整車可靠性和一致性會差很多。在大批量生產(chǎn)之后，這些就是大問題。

從單一產(chǎn)品向機電耦合總成轉(zhuǎn)型

精進電動是個嚴格按照電驅(qū)動核心零部件開發(fā)流程把控產(chǎn)業(yè)化進程和質(zhì)量的新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，在研發(fā)的技術(shù)路線上更是快人一步。

近期，精進電動已經(jīng)將研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化主線從電機逐步擴展到創(chuàng)新機電耦合總成，包括電機、控制器、減/變速器等機電耦合部件的自主研發(fā)，再加以整合，從而以集成總成的形式滿足現(xiàn)有整車和互聯(lián)網(wǎng)模塊式造車的需求。

“精進電動的電機產(chǎn)品具有全球競爭力，產(chǎn)品熱銷國內(nèi)外。我希望今后在電驅(qū)動總成上，我們也可以趕超別人，做到世界領(lǐng)先水平。”

蔡蔚說，“不僅是我們，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)都要把心靜下來，把產(chǎn)品做實、質(zhì)量做優(yōu)，把市場經(jīng)營好、用戶服務(wù)好，一步一個腳印，扎扎實實地走下去，才能談得上有好的未來。”

●記者手記

在采訪結(jié)束后，蔡博士的這種敬業(yè)精神和執(zhí)著勁兒深深地感染了記者。回國創(chuàng)業(yè)至今，蔡蔚也感受到，國內(nèi)有些汽車企業(yè)心態(tài)比較浮躁，這也是整個制造業(yè)的一個通病。事實上，我國裝備制造企業(yè)不缺好裝備，在某些領(lǐng)域也不乏先進技術(shù)，更不缺乏人才，缺的是認真做事的態(tài)度。在這點上，精進電動確實給中國裝備制造業(yè)帶了一個好頭。

蔡蔚風趣地說，“剛回國時，我在開會時這樣評價汽車這個行業(yè)：要求產(chǎn)品的質(zhì)量要像軍工一樣過硬，而要求產(chǎn)品的成本如垃圾般低廉，你只有做到這個才能把汽車產(chǎn)業(yè)做好。為此，還總是有人笑話我亂打比方。”事實上，他正是用這種看似半開玩笑的態(tài)度，認真對待這個蓄勢待發(fā)的產(chǎn)業(yè)，最終奠定了精進電動今天在我國新能源汽車核心零部件領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。

曾經(jīng)有人問蔡蔚，你回國后悔嗎？他的回答也很實在，“有時有點后悔，但想的更多的是為我國的環(huán)保和節(jié)能事業(yè)做點貢獻。”這也是他回國的初衷。

回國以后，蔡蔚受各級政府的邀請，多次擔任國家“千人計劃”、北京市“海聚工程”和中關(guān)村“高聚工程”的評委和創(chuàng)業(yè)導師。如今，蔡蔚是北京市新能源汽車電機系統(tǒng)工程技術(shù)中心、北京市新能源汽車電機系統(tǒng)工程實驗室主任。他希望年輕人可以多做少說，更快地成長起來，推動中國企業(yè)，包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向世界。他也希望更多的人才進入制造業(yè)，因為“制造業(yè)才是中國的脊梁”，如果脊梁斷了，也就什么都沒有了。

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