日前中消協(xié)發(fā)布的2015年汽車投訴統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年全國消協(xié)投訴與咨詢信息系統(tǒng)共錄入受理汽車產品（含零部件）投訴18863件，同比增長31.18%。而質檢總局調查的情況顯示，2015年缺陷產品召回在數(shù)量上大幅提升，汽車召回數(shù)量達歷年最高。截至2015年12月18日，共有76家企業(yè)開展了226次召回，涉及缺陷汽車554.85萬輛，召回次數(shù)較上年同期增長29%，數(shù)量較上年同期增長17%，創(chuàng)歷史最高。

中消協(xié)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，產品質量、合同爭議和售后服務問題是引發(fā)投訴的主要原因，超過投訴總量的70%。其中質量投訴主要集中在產品性能和失效、損毀或滅失，售后服務投訴主要集中在不履行三包義務、同一質量問題多次維修和不履行售后承諾等。中消協(xié)公布的車企具體投訴數(shù)據(jù)表明，上汽通用公司以1355件排名第一，其后依次是一汽大眾、長安福特、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風日產、寶馬汽車、東風悅達起亞、奧迪汽車、廣汽豐田、廣汽本田等。

汽車從無到有，已經走過了上百年的歷史，當今的汽車制造和汽車工業(yè)發(fā)展早已經過了四個輪子加兩個沙發(fā)和手工作坊式的發(fā)展時代。一座座現(xiàn)代化的汽車工廠拔地而起，核心崗位大都由機器人替代勞作，一套套精細的作業(yè)流程不知已經磨合使用了多少遍?，F(xiàn)在的汽車從設計、研發(fā)、生產到下線，完全走的是標準嚴苛的工業(yè)化流程，新車上市前都要經過各種氣候條件下的嚴苛路試，無論是制造理念、制造工藝、汽車零部件的精細加工等已經是精益求精了。記得參觀一豪華品牌的汽車生產車間時，一位汽車工程師深有感觸地說：“現(xiàn)在打磨一個汽車零部件的時間都比過去造一部整車的時間還長”。

那么問題來了，汽車制造看似各種“先進”的背后，為何汽車投訴仍屢創(chuàng)新高？缺陷汽車更是高達500多萬輛，76家車企共實施了226次召回，創(chuàng)歷史最高。也許有廠家會說，中國汽車銷量年年在增加，基數(shù)大，所以相應的汽車投訴也會增加。如果汽車銷量和汽車投訴以及缺陷汽車召回是呈一個正比關系的論調成立的話，那么我認為這恰恰是汽車社會沒有進步的表現(xiàn)。

當然，也有人會說汽車畢竟是工業(yè)制品，零部件多，生產環(huán)節(jié)多，出點問題也是正常的，有問題召回就是了。更有消費者自我解嘲道：“現(xiàn)在買車主要靠運氣！”這實在是一種有些無奈而悲哀的論調。如果這種論調不及時得到舒解，就有可能引發(fā)急進式維權，近來發(fā)生的一些過度式維權案例就是典型。

我們以為，之所以在看似先進的汽車制造業(yè)背后還會出現(xiàn)這樣那樣的汽車問題，主要還在于車企銷量的過度膨脹和利潤指標的過度壓榨，大眾排放門丑聞的爆發(fā)就是典型案例中的典型。現(xiàn)在很多車企動輒要求年銷幾十上百萬輛，更有不少車企巨頭制定了200萬的宏偉銷量目標。在更多銷量和更多利益面前，汽車質量的把關就有放水之嫌，這其中包括企業(yè)文化、產品質量管控和工人培訓等。

為此，我們呼吁汽車廠家要真正認識到產品是車企之根，從員工質量到產品質量，產品銷售到汽車售后服務，都亟須匠人精神！

更多資訊，請關注汽車制造頻道。