作為山東乃至全國(guó)重要港口的青島港，今年3月的原油進(jìn)口量大漲，同比激增逾九成，創(chuàng)歷史最高水平。

民營(yíng)煉廠在今年一季度瘋狂囤積廉價(jià)原油，推動(dòng)油價(jià)在上周觸及年內(nèi)高位，也導(dǎo)致山東省東部港口等待卸貨的油輪排起長(zhǎng)龍。

不過(guò)，這樣的增長(zhǎng)很快將難以為繼。中國(guó)最大民營(yíng)煉油企業(yè)——山東東明石化貿(mào)易和營(yíng)銷副總裁張留成近日對(duì)路透社表示，物流瓶頸及不斷膨脹的原油庫(kù)存，很快會(huì)迫使中國(guó)民營(yíng)煉廠停下進(jìn)口的腳步。加之部分地方煉廠設(shè)施將在二季度進(jìn)行維護(hù)，有可能會(huì)威脅到近期油價(jià)的反彈。

“所有人的倉(cāng)庫(kù)都是滿的，需要一些時(shí)間來(lái)消化這些庫(kù)存，或許要兩三個(gè)月。”他說(shuō)。

進(jìn)入2016年以來(lái)，青島港的原油進(jìn)口量節(jié)節(jié)攀升，3月進(jìn)口量高達(dá)986萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)9.92%，同比更是暴增91.8%，創(chuàng)歷史最高水平。

此外，3月國(guó)內(nèi)原油進(jìn)口總量達(dá)3261萬(wàn)噸，僅次于去年12月的3319萬(wàn)噸，居歷史第二高的水平。青島港在全國(guó)原油進(jìn)口量占比提升至30%左右，成為國(guó)內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的原油進(jìn)口第一大港。

“除部分戰(zhàn)略儲(chǔ)備原油的需求外，原油進(jìn)口量的增長(zhǎng)主要是靠民營(yíng)地?zé)挷少?gòu)海外原油的拉動(dòng)。”隆眾石化成品油分析師李彥對(duì)此表示。去年5月，東明石化成為中國(guó)第一家獲得進(jìn)口原油使用權(quán)的民營(yíng)地?zé)挕?/p>

隆眾石化品油分析師張萌在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，物流瓶頸的確會(huì)放緩原油進(jìn)口的步伐，“多數(shù)煉廠并無(wú)相應(yīng)的輸油管線，對(duì)于多數(shù)地?zé)捚髽I(yè)來(lái)講，汽運(yùn)仍是其主要運(yùn)輸原料的方式，這種運(yùn)送方式不僅成本較高，周轉(zhuǎn)速度也比較緩慢”。

目前山東區(qū)內(nèi)的主要港口包括青島、萊州、日照、龍口、濰坊及東營(yíng)港。對(duì)應(yīng)已投產(chǎn)的主要輸油管線包括日東管線、黃濰管線、萊昌管線及東營(yíng)港管線，待投產(chǎn)的管線包括煙淄管線、董濰-濰廣管線。

目前已獲得原油配額的煉廠中，東明石化主要依靠日東管線、弘潤(rùn)及中化工集團(tuán)主要依靠黃濰管線、亞通及萬(wàn)達(dá)天弘則通過(guò)東營(yíng)港管線輸送。其他獲得進(jìn)口原油資質(zhì)的企業(yè)中內(nèi)陸企業(yè)居多，煉廠并無(wú)相應(yīng)輸油管線。

張萌分析道，目前內(nèi)陸煉廠所購(gòu)原油約80%都只能通過(guò)罐車運(yùn)輸，這造成青島港的庫(kù)存很難快速清空，港口貨物出現(xiàn)滯漲，導(dǎo)致油輪卸貨天數(shù)延至20-30天，比平時(shí)增加了三倍左右。加之港口終端缺少儲(chǔ)存空間，使得油輪無(wú)法輕易卸載并繼續(xù)去交付其它船貨，這將壓制未來(lái)一段時(shí)間地?zé)掃M(jìn)口原油的速度。

據(jù)悉，為緩解青島港擁塞局面，當(dāng)?shù)卣呀?jīng)把超大油輪分流到南部的董家口港卸載，但這意味著煉廠必須使用更多罐車運(yùn)輸石油。

自2015年4月開始，山東地區(qū)對(duì)油罐車限載30噸，使得從港口通過(guò)汽運(yùn)輸送原料的方式效率下降而成本增加。

除物流及儲(chǔ)存影響地?zé)捲瓦M(jìn)口外，二三季度山東地?zé)掃€將迎來(lái)檢修潮，這也將直接影響地?zé)捲筒少?gòu)量的增長(zhǎng)。

“二三季度山東預(yù)期檢修的煉廠約在10-15家，合計(jì)一次加工能力約為4500萬(wàn)噸。煉廠的集中檢修會(huì)導(dǎo)致原料加工負(fù)荷出現(xiàn)下滑，除了消化現(xiàn)有的原油庫(kù)存外，同樣將會(huì)放緩原油進(jìn)口的步伐。”張萌對(duì)此表示。

隆眾石化成品油分析師李彥表示，在與布倫特原油期貨商的接觸中發(fā)現(xiàn)，從去年9月開始，很多機(jī)構(gòu)就開始把中國(guó)地?zé)掃M(jìn)入國(guó)際原油采購(gòu)市場(chǎng)作為影響原油期貨價(jià)格的因素。盡管當(dāng)時(shí)進(jìn)口原油量不及目前，但出于看好未來(lái)中國(guó)地?zé)掃M(jìn)口原油增長(zhǎng)預(yù)期，地方煉廠被視為布倫特原油期貨走勢(shì)的支撐。但目前中國(guó)地?zé)拰?duì)國(guó)際油價(jià)具體影響尚未有量化數(shù)值。

2014年-2015年初，原油期貨累計(jì)下跌逾70%，中國(guó)地?zé)挼?ldquo;強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)”成為油市逆轉(zhuǎn)有史以來(lái)最大暴跌的催化劑。自2016年初觸及多年低位后，目前油價(jià)已經(jīng)強(qiáng)勁反彈超過(guò)70%。不過(guò)，考慮到物流瓶頸和原油庫(kù)存對(duì)中國(guó)地?zé)掃M(jìn)口原油的影響，油價(jià)反彈或?qū)⑹艿揭欢ㄍ{。

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