在剛剛閉幕的第十四屆北京國(guó)際車展上，新能源汽車展出數(shù)量相較于2015年上海車展增長(zhǎng)超四成。從這一數(shù)字可以看出，新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)越來(lái)越受到各汽車企業(yè)的高度重視。而在北京車展上新能源汽車“百花爭(zhēng)妍”的同時(shí)，由清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、武漢理工大學(xué)等國(guó)內(nèi)五所知名大學(xué)主辦，武漢速度廣告?zhèn)鞑ビ邢薰驹诒本├砉ご髮W(xué)承辦的“2016中國(guó)（北京）節(jié)能環(huán)保與新能源汽車峰會(huì)”也引人關(guān)注，我國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、國(guó)務(wù)院參事室特約研究員姚景源、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武、國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)、國(guó)家信息中心資源部主任徐長(zhǎng)明、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主任何鵬、清華大學(xué)研究所所長(zhǎng)陳全世、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)胡紀(jì)濱、原中汽總公司副董事長(zhǎng)夏德明、原中國(guó)汽車技術(shù)中心主任趙航等領(lǐng)導(dǎo)和專家，以及來(lái)自東風(fēng)汽車公司、廣汽本田、廣汽三菱、江淮汽車、萬(wàn)力輪胎等汽車廠家主管新能源汽車方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人出席了本次峰會(huì)。群星璀燦，名家云集，各位專家在會(huì)上講了些什么？透露了哪些新信息？提出了何種真知灼見(jiàn)？

姚景源：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要“上擋”

姚景源第一個(gè)走上講臺(tái)，擔(dān)綱本次峰會(huì)的主旨演講。這位我國(guó)著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家，對(duì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)有超強(qiáng)的記憶力。他胸有成竹、口若懸河地回顧了我國(guó)自改革開(kāi)放以來(lái)，從2005年至20014年，連續(xù)10年經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的一串串?dāng)?shù)據(jù)，每個(gè)百分比都精確無(wú)誤，甚至連一個(gè)小數(shù)點(diǎn)也不放過(guò)。

他說(shuō)，從改革開(kāi)放之初的1978年3,650億元（合2,168億美元），到2014年達(dá)到636,139億元（合103,558億美元），中國(guó)GDP的總量平均每年都增長(zhǎng)8~10%，其總量超過(guò)了日本，僅次于美國(guó)，居世界第二，真像坐上了飛馳的高速動(dòng)車！

“近兩年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)增長(zhǎng)的新時(shí)期。尤其是面對(duì)經(jīng)濟(jì)下行的壓力，我國(guó)提出GDP的總量增長(zhǎng)為6.5~7%，有的人，特別是外國(guó)一些不知底細(xì)的所謂經(jīng)濟(jì)學(xué)家，就錯(cuò)誤地認(rèn)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)不行了，擔(dān)憂中國(guó)經(jīng)濟(jì)要‘硬著陸’……這是完全沒(méi)必要的”。

他幽默地接著說(shuō)：這就像一個(gè)人，他（她）不可能永遠(yuǎn)健康，連一次噴嚏也不能打，連一點(diǎn)感冒發(fā)燒都不行——若出現(xiàn)一點(diǎn)小毛病就視同得了癌癥……持此論者真是大謬不然！他又以開(kāi)汽車來(lái)打比方：我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展原來(lái)是以五擋的高速行駛，現(xiàn)在為了更持續(xù)健康的發(fā)展，我們將速度稍稍放慢一些，調(diào)整為四擋，其內(nèi)在的基礎(chǔ)和潛力俱在，最終是要達(dá)到更健康、更持續(xù)地發(fā)展，這又何樂(lè)而不為呢？可以說(shuō)這是國(guó)家和黨中央十分明智、正確的決擇！

說(shuō)到這里，他話鋒突然一轉(zhuǎn)：“經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度要換擋，要下調(diào)；但我國(guó)汽車工業(yè)卻要上擋，要提高到一個(gè)新的擋次和水平。為了確保我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，新能源汽車無(wú)疑扮演著重要的角色！”

他如數(shù)家珍地說(shuō)，2015年我國(guó)汽車產(chǎn)銷總體平穩(wěn)增長(zhǎng)，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第一，是世界第一汽車生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó)。但汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，也給我國(guó)能源、環(huán)境等帶來(lái)巨大壓力。大力推廣新能源汽車，不僅適應(yīng)當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大格局，也能防止汽車產(chǎn)業(yè)由原來(lái)的“支柱”，變成“累贅”——最終拖累國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。從這一意義上來(lái)說(shuō)，新能源汽發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)“上擋”的決定性因素。

趙航：總有一天世界上石油要被燒光

演講中，趙航開(kāi)門見(jiàn)山，直抒己見(jiàn)。他說(shuō)：為什么要發(fā)展新能源汽車？說(shuō)到底，就是現(xiàn)在起，從上到下要有強(qiáng)烈的能源危機(jī)意識(shí)，要樹立綠色發(fā)展、持續(xù)發(fā)展的觀念。

有關(guān)資料表明，歷史上曾因石油而產(chǎn)生的危機(jī)，引發(fā)了三次戰(zhàn)爭(zhēng)：公元1973年，爆發(fā)了第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)；公元1978年，引發(fā)了兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)；公元1990年，導(dǎo)致了波灣戰(zhàn)爭(zhēng)。在世界103個(gè)產(chǎn)油國(guó)中，我國(guó)石油可采資源總量和剩余可采儲(chǔ)量分別居第11位和第10位。中國(guó)的石油儲(chǔ)藏量約40億噸。由于前些年經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，中國(guó)三分之二省份缺電，能源短缺已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。中國(guó)原油消耗量年約3億~4億噸，成為僅次于美國(guó)的全球第二大能源消費(fèi)國(guó)。由于對(duì)原油需求猛漲，中國(guó)石油公司從塔里木盆地，東至渤海灣，到處勘探石油儲(chǔ)藏。中國(guó)一直在爭(zhēng)取從俄羅斯進(jìn)口更多的石油,目前為止，中國(guó)石油天然氣集團(tuán)已經(jīng)與20多個(gè)國(guó)家簽署了數(shù)十項(xiàng)投資合作協(xié)議。目前我國(guó)石油進(jìn)口比例達(dá)到58%，預(yù)計(jì)到2020年會(huì)超過(guò)70%，而每年增加2000萬(wàn)噸到3000萬(wàn)噸的石油都將來(lái)源于進(jìn)口。從2015年下半年開(kāi)始，中國(guó)的原油進(jìn)口量已超越了美國(guó)，2015年成為中國(guó)作為全球最大石油進(jìn)口國(guó)的元年而載入了歷史。

趙航舉例說(shuō)，以2.0排量的汽車為例，每百公里油耗大致在9升左右，而2.0左右排量的車型為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流車型。當(dāng)前，我國(guó)汽車保有量為1.5億輛,預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)汽車保有量將達(dá)到2.5億輛。大家想想，這一天、一年得耗費(fèi)多少汽油呵？！當(dāng)然，耗費(fèi)石油的不僅僅是汽車，也不僅僅是我國(guó)。所以我要在此直白地說(shuō)，總有一天世界上的石油要被燒光，如果我國(guó)不盡快擺脫對(duì)石油進(jìn)口的依賴局面，那么將成為制約中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的最大“瓶頸”，不發(fā)展新能源汽車就沒(méi)有出路。形勢(shì)危急，迫在眉睫；機(jī)不可失，時(shí)不再來(lái)；任重道遠(yuǎn)，奮起直追！

吳衛(wèi)：國(guó)家不遺余力支持新能源汽車發(fā)展

作為國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處的處長(zhǎng)，吳衛(wèi)非常了解和熟悉國(guó)家過(guò)去和目前有關(guān)支持新能源汽車發(fā)展的政策。

他回顧說(shuō)，早在1986年3月3日，王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允四位老科學(xué)家給中共中央寫信，提出要跟蹤世界先進(jìn)水平，發(fā)展我國(guó)高技術(shù)的建議。這封信得到了鄧小平同志的高度重視，小平同志親自批示：此事宜速?zèng)Q斷，不可拖延。從而產(chǎn)生了影響深遠(yuǎn)的“863”規(guī)劃；也就在此規(guī)劃中，國(guó)家從戰(zhàn)略安全的高度，首次明確地提出了要發(fā)展新能源汽車。

近幾年來(lái)，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣以及私人消費(fèi)補(bǔ)貼的相關(guān)政策，并在不斷擴(kuò)大試點(diǎn)的范圍。在政策的支持下，我國(guó)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)，電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了初步發(fā)展，部分城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)雛形。隨著2009年“十城千輛”工程的實(shí)施，電動(dòng)汽車能源供給基礎(chǔ)設(shè)施的潛在機(jī)會(huì)開(kāi)始受到重視，國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油公司等能源企業(yè)，圍繞國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)勢(shì)介入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各示范城市和社會(huì)各界也積極響應(yīng)。經(jīng)過(guò)“十二五”的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基本完成了起步階段的任務(wù)。至2015年底，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷已達(dá)到33萬(wàn)輛，成為世界第一產(chǎn)銷大國(guó)。從“十三五”開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由起步階段進(jìn)入加速階段。

吳衛(wèi)說(shuō)，在“十二五”期間，無(wú)論是國(guó)家還是地方都出臺(tái)了諸多促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的利好政策。目前，新能源汽車已進(jìn)入“十三五”開(kāi)局之年，截至到2016年4月，國(guó)家及地方（北京、深圳、上海等地）共出臺(tái)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》、《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》、《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》等新能源汽車相關(guān)政策58項(xiàng)，其中國(guó)家出臺(tái)15項(xiàng)，地方出臺(tái)43項(xiàng)。從以上政策和相關(guān)法規(guī)的出臺(tái)，就足說(shuō)明國(guó)家支持新能源汽車的發(fā)展是不遺余力的！

何鵬：發(fā)展新能源汽車關(guān)健是核心技術(shù)突破

何鵬在演講中，一針見(jiàn)血地指出：盡管這些年來(lái)，尤其是“十二五”期間，我國(guó)新能源汽車的研發(fā)己取得了一些可喜的成績(jī)。但是，我仍要坦言，我國(guó)新能源汽車的核心技術(shù)目前還是低級(jí)的，整個(gè)產(chǎn)業(yè)處于初級(jí)階段。

為什么這么說(shuō)呢？何鵬認(rèn)為，這主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是電池的密度不高，這就影響了整個(gè)新能源汽車的續(xù)航里程。有的企業(yè)標(biāo)榜自己的產(chǎn)品可達(dá)250公里左右，在實(shí)際使用中，很多也就在150公里左右。二是電機(jī)和電控，相對(duì)來(lái)說(shuō)較好。但從市場(chǎng)供求來(lái)說(shuō)，還遠(yuǎn)滿足不了消費(fèi)者的實(shí)際需要，還要做很大的努力。三是從目前新能源汽車在實(shí)際使用中的狀況來(lái)看，安全問(wèn)題日益突出，涉及到新能源汽車的安全問(wèn)題屢屢發(fā)生，這就說(shuō)明新能源汽車的質(zhì)量在其穩(wěn)定性上也還不夠。“安全第一”、“人命關(guān)天”，這是作為新能源汽車發(fā)展必須解決的第一要義。此外，也有專家早就提出，新能源汽車發(fā)展起來(lái)了，以后其電池如何回收處理，并避免第二次污染？說(shuō)老實(shí)話，目前國(guó)內(nèi)還未找到一個(gè)很安全、很妥當(dāng)?shù)霓k法。

何鵬強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在有的人關(guān)心發(fā)展新能源汽車的充電樁服務(wù)配套，當(dāng)然這的確也是一個(gè)問(wèn)題。但我在這里必須強(qiáng)調(diào)的是：發(fā)展新能源汽車關(guān)健是其核心技術(shù)的突破，如果電池問(wèn)題解決了，一次充電能續(xù)航500公里甚至更長(zhǎng)，就會(huì)在很大程度上緩解人們對(duì)充電樁建設(shè)滯后的憂慮，這些配套之類問(wèn)題也將會(huì)勢(shì)會(huì)勢(shì)如破竹，迎刃而解，新能源汽車必將變得更容易讓消費(fèi)者所接受。

廠家：自主創(chuàng)新大顯神通

會(huì)上，東風(fēng)汽車公司、廣汽本田、廣汽三菱、萬(wàn)力輪胎、江淮汽車等汽車廠家主管新能源汽車方面的技術(shù)專家和領(lǐng)導(dǎo)，也先后匯報(bào)、交流了他們自主研發(fā)、自主創(chuàng)新新能源汽車方面的經(jīng)驗(yàn)和成果。

以東風(fēng)公司為例,早在“九五”期間，東風(fēng)公司就與中科院大連化物所和電工所合作開(kāi)發(fā)了國(guó)內(nèi)第一輛燃料電池中巴，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)燃料電池的首次車載應(yīng)用，探索開(kāi)發(fā)了全新造型和全新結(jié)構(gòu)的純電動(dòng)轎車。“十五”期間，東風(fēng)公司創(chuàng)新機(jī)制，建立了東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司，專心致力于新能源汽車研發(fā)和示范推廣。持續(xù)承擔(dān)了國(guó)家863計(jì)劃、國(guó)家科技支撐計(jì)劃電動(dòng)汽車課題，重點(diǎn)研究了混合動(dòng)力客車和轎車、整車控制系統(tǒng)及機(jī)電耦合裝置，開(kāi)發(fā)了中度混合動(dòng)力客車（油電混合和氣電混合）、全混合動(dòng)力乘用車（包括雙電機(jī)混合動(dòng)力轎車、雙軸驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力MPV）。2005年開(kāi)始進(jìn)行混合動(dòng)力公交車示范應(yīng)用，到2012年陸續(xù)投放了500余輛混合動(dòng)力公交車。通過(guò)承擔(dān)國(guó)家課題，基本建立了新能源汽車技術(shù)體系，形成了整車集成、機(jī)電耦合裝置、整車控制器、電池和電機(jī)系統(tǒng)匹配等新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)積累。“十一五”期間，東風(fēng)公司在進(jìn)一步開(kāi)展新能源汽車技術(shù)突破的同時(shí)，著重將科研技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化。依靠自主品牌乘用車的產(chǎn)品平臺(tái)，延伸開(kāi)發(fā)了ISG中度混合動(dòng)力轎車、具有怠速起停功能的微混合動(dòng)力轎車（BSG）、純電動(dòng)客車、純電動(dòng)專用車，并形成產(chǎn)品。“十二五”期間，對(duì)公司新能源研發(fā)和產(chǎn)業(yè)資源進(jìn)行重新整合、規(guī)劃布局，建立了新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)和管理體制，在核心技術(shù)開(kāi)發(fā)和資源掌控、整車協(xié)作開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)方面進(jìn)行了分工布局。確定了在“十二五”期間開(kāi)展純電動(dòng)轎車開(kāi)發(fā)等9個(gè)新能源整車和整車控制系統(tǒng)等7個(gè)關(guān)鍵零部件技術(shù)開(kāi)發(fā)重大專項(xiàng)。安排專項(xiàng)資金支撐項(xiàng)目的實(shí)施，扎實(shí)推進(jìn)戰(zhàn)略項(xiàng)目的推進(jìn)。已形成核心技術(shù)前沿研究、關(guān)鍵系統(tǒng)總成研發(fā)、整車產(chǎn)品集成開(kāi)發(fā)的自主技術(shù)體系，初步實(shí)現(xiàn)了整車、系統(tǒng)、零部件的產(chǎn)品布局，實(shí)現(xiàn)了自主產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。按照新能源汽車產(chǎn)品特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有整車開(kāi)發(fā)流程進(jìn)行融合創(chuàng)新，建立了完整的新能源汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，包括前期研究、預(yù)概念、方案設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)銷售完整環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)立多個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行控制，保證產(chǎn)品開(kāi)發(fā)順利推進(jìn)。“十二五”期間東風(fēng)公司已初步完成新能源汽車和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)能建設(shè)。建成了年產(chǎn)新能源乘用車6萬(wàn)輛、新能源客車2萬(wàn)輛、電機(jī)1萬(wàn)套、電子控制器20萬(wàn)套的4大生產(chǎn)基地，在電池組和電動(dòng)附件方面也有布局。

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