作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪的一舉一動都會受到業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。2016年5月24日，第十二屆中國國際電池技術(shù)交流會/展覽會（CIBF2016）在深圳會展中心開幕，比亞迪動力電池部研發(fā)部經(jīng)理江文峰在技術(shù)交流會上，與現(xiàn)場嘉賓分享了比亞迪電動車與動力電池的發(fā)展成果。

動力電池產(chǎn)銷量突飛猛進

據(jù)江文峰介紹，比亞迪在動力電池生產(chǎn)方面經(jīng)歷了幾個階段：2009年之前，公司使用半自動生產(chǎn)線，基本上要靠人工與設(shè)備來進行配合操作；2009-2011年，比亞迪開始嘗試自動化生產(chǎn)；2011-2014年，公司已經(jīng)開始使用全自動生產(chǎn)線（G1）；2014年起，比亞迪啟用了大規(guī)模全自動生產(chǎn)線（G2）。經(jīng)歷幾個階段的發(fā)展，目前比亞迪的動力電池生產(chǎn)線已經(jīng)做到了從前期的配料、儲存到生產(chǎn)等工序的全自動化操作，大部分的組裝工序也實現(xiàn)了全自動化生產(chǎn)。

隨著自動化設(shè)備的不斷升級，比亞迪在動力電池業(yè)務(wù)上的產(chǎn)能逐步提高，尤其在2015年獲得突飛猛進的發(fā)展。據(jù)了解，2015年比亞迪惠州工廠和坑梓工廠累計產(chǎn)能達到10GWH，年銷售量達到4GWH。根據(jù)比亞迪的相關(guān)規(guī)劃，2016年坑梓工廠將增加6GWH的產(chǎn)能，全年總產(chǎn)能有望達到16GWH，2017年的產(chǎn)能數(shù)據(jù)定得更高，要達到26GWH。

根據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，比亞迪2015年在全球動力電池領(lǐng)域的出貨量達到3.69GWH，市場份額占到了14%。

此外，由于插電式復(fù)合電動車（PHEV）的銷量大增，2015年比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的銷量也實現(xiàn)了爆發(fā)式增長，從2014年的20972量提高到2015年的79420量。

磷酸鋰鐵和三元材料電池并行開發(fā)

目前，我國主流的鋰離子電池主要按正極材料來分類，包括鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元（鎳鈷錳混合）、磷酸錳鐵鋰等幾大類。比亞迪目前主要開發(fā)磷酸鐵鋰（LFP）和鎳鈷錳三元電池（NCM）。

據(jù)江文峰介紹，磷酸鐵鋰電池的分解溫度比較高，可以達到480℃，因此熱失控的概率比較小，安全性能很好，其缺點在于體積、能量密度相對較低。目前，比亞迪主要將磷酸鐵鋰電池用在對能量密度不太敏感的大巴、客車上。此外，比亞迪還從空間利用率、能量損耗等方面加強研發(fā)，不斷提高磷酸鐵鋰電池的能量密度。

而在乘用車領(lǐng)域，比亞迪主要研發(fā)三元電池。江文峰表示，出于安全性考慮，三元材料需要做更嚴密的安全防護。目前比亞迪正在慢慢嘗試乘用車使用三元材料體系，同時也不排斥新的體系參與到開發(fā)路線當中。

研究領(lǐng)域多點開花

近年來，比亞迪在整體電池設(shè)計、安全體系、低成本等方面不斷深入研究，并取得了不錯的成果。

在整體電池設(shè)計領(lǐng)域，比亞迪主要在阻抗模型領(lǐng)域進行了研發(fā)。對此江文峰表示，電池的阻抗關(guān)系到最終的功率輸出，也關(guān)系到電池壽命的衰減，建立理想的阻抗模型更有利于功率電池的設(shè)計及SOC（安全運營中心）評估。因此，比亞迪也在此領(lǐng)域加大投入，提升電池的綜合性能。

在比亞迪看來，電池安全需要從整個系統(tǒng)的角度進行考慮，而高壓高能量密度體系單體電池的安全設(shè)計和保證是決定電池安全與否的關(guān)鍵。江文峰向現(xiàn)場嘉賓介紹道，在安全體系方面，比亞迪針對電池本身的化學(xué)安全性，在整車結(jié)構(gòu)保護設(shè)計、高強材料設(shè)計等結(jié)構(gòu)安全上不斷改進，并在BMS系統(tǒng)中進行全方位的控制策略。此外，由于比亞迪本身也制造整車及開發(fā)電控系統(tǒng)，因而也會配合整車進行整車保護、側(cè)面防撞等測試，最大限度地讓電池在適合的環(huán)境下使用，全方位提高安全體系。

在低成本領(lǐng)域，比亞迪在大規(guī)模、自動化生產(chǎn)方面不斷改進，提高電池的良品率和利用率，同時也在設(shè)備國產(chǎn)化、原材料國產(chǎn)化、動力電池梯次利用等方面進行了探索。江文峰表示，現(xiàn)階段國家也在要求電動汽車可回收，比亞迪一方面在研究如何將電池拆解、將有用的材料分解出來進行再利用，另一方面也在積極推動梯次利用，把淘汰的動力電池用在儲能電站當中，這些舉措都可以攤薄新能源汽車的成本，充分挖掘動力電池的剩余價值。

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