6月16日，美的宣布旗下子公司MECCA啟動(dòng)收購(gòu)德國(guó)庫(kù)卡集團(tuán)所有股份的自愿公開(kāi)要約收購(gòu)流程。美的以每股115歐元價(jià)格溢價(jià)30%收購(gòu)庫(kù)卡，目標(biāo)是增持庫(kù)卡股份至30%以上，并未像外界所傳不高于49%。美的董事長(zhǎng)方洪波說(shuō)，所謂49%上限是外界的想象。

按照德國(guó)監(jiān)管要求，美的必須向庫(kù)卡所有已發(fā)行的股本提出要約收購(gòu)。德國(guó)聯(lián)邦金融監(jiān)管局已于6月15日批準(zhǔn)發(fā)布要約收購(gòu)文件，美的股東大會(huì)已于6月6日通過(guò)批準(zhǔn)該交易。

收購(gòu)之后美的持股比例將取決于有多少股東接受要約，理論上如果全部股東都接受，美的需要?jiǎng)佑?0億歐元，約合292億人民幣。

此次要約將于德國(guó)法蘭克福時(shí)間2016年7月15日24時(shí)結(jié)束。如不出意外，一個(gè)月后美的將拿下全球領(lǐng)先的機(jī)器人制造商庫(kù)卡。

一部名為《德國(guó)工業(yè)4.0震撼》的短片曾在網(wǎng)上讓不少國(guó)人大呼驚奇。在這部短片中，寶馬的無(wú)人工廠里，超過(guò)90%的工作都由機(jī)器人操作執(zhí)行。這些工業(yè)機(jī)器人的生產(chǎn)商，就是德國(guó)庫(kù)卡（kuka）機(jī)器人公司。

作為全球工業(yè)機(jī)器人四大家族之一，庫(kù)卡的工業(yè)機(jī)器人幾乎遍布德國(guó)乃至全世界的制造工廠里。那些聞名世界的德國(guó)企業(yè)，奔馳、寶馬、大眾、博世，都是它的忠實(shí)客戶?？梢哉f(shuō)，它是德國(guó)工業(yè)自動(dòng)化的基石。

這家企業(yè)長(zhǎng)期獲得來(lái)自中國(guó)的青睞。中國(guó)企業(yè)近年在海外的投資并購(gòu)如此多，然而美的向庫(kù)卡發(fā)出的并購(gòu)要約卻罕見(jiàn)地讓德國(guó)政府踟躕不前。德國(guó)政界不止一次表示，擔(dān)憂美的收購(gòu)庫(kù)卡導(dǎo)致技術(shù)外流。

在公眾領(lǐng)域，這一收購(gòu)并未引起巨大的關(guān)注，但在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，這家位于中國(guó)南部的家電巨頭此舉讓歐洲震動(dòng)。

“中國(guó)以前并購(gòu)的是德國(guó)瀕臨破產(chǎn)企業(yè)，但現(xiàn)在并購(gòu)的是德國(guó)成功且科技尖端的企業(yè)。”對(duì)于美的收購(gòu)庫(kù)卡，《法蘭克福新報(bào)》表示。

“政界人士擔(dān)心，被視為德國(guó)‘工業(yè)4.0’核心的相關(guān)技術(shù)將因此流入中國(guó)。”對(duì)此，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道。

被政治化的收購(gòu)

這個(gè)意外，可能來(lái)自政界而非商界。

據(jù)德國(guó)股東協(xié)會(huì)DWS負(fù)責(zé)人羅蘭·克勞斯透露，也是在漢諾威工業(yè)展上，默克爾總理表示：“庫(kù)卡是工業(yè)4.0-德國(guó)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。”

Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，今年年初以來(lái)，中國(guó)投資者以大約每周一家的速度收購(gòu)德國(guó)公司。據(jù)《德國(guó)商報(bào)》透露，德國(guó)政府正在評(píng)估一些方案，旨在保護(hù)德國(guó)企業(yè)免于被外國(guó)投資者肆意收購(gòu)。

3天前，在北京訪問(wèn)的德國(guó)總理默克爾對(duì)這起收購(gòu)表達(dá)了罕見(jiàn)的關(guān)心。她說(shuō)，不排除中國(guó)企業(yè)收購(gòu)庫(kù)卡的可能性，但她又放話：“德國(guó)的任何人都可參與庫(kù)卡交易”。

此前，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)加布里爾公開(kāi)聲稱(chēng)希望有德國(guó)或歐洲公司對(duì)庫(kù)卡給出新的收購(gòu)要約，作為對(duì)美的報(bào)價(jià)的另一選擇。雖然他同時(shí)也承認(rèn)，這畢竟是一樁企業(yè)行為。庫(kù)卡管理層和大股東對(duì)收購(gòu)樂(lè)見(jiàn)其成，畢竟沒(méi)人比美的出價(jià)更高。

據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，德國(guó)政府正在積極與大企業(yè)接觸動(dòng)員他們買(mǎi)下庫(kù)卡，其中就包括工業(yè)巨頭西門(mén)子。不過(guò)大企業(yè)們反應(yīng)冷淡，西門(mén)子集團(tuán)CEO喬伊.凱瑟(JoeKaeser)說(shuō)，如果我們對(duì)庫(kù)卡有興趣早就行動(dòng)了。

中國(guó)政府對(duì)美的收購(gòu)庫(kù)卡也高度關(guān)注，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)說(shuō)，對(duì)于兩國(guó)企業(yè)在法律框架內(nèi)按照市場(chǎng)原則和國(guó)際通行慣例開(kāi)展互利合作，中德雙方都持支持和開(kāi)放態(tài)度。

默克爾訪華期間，美的集團(tuán)副總裁李飛德應(yīng)工信部、商務(wù)部和發(fā)改委要求，已赴北京介紹溝通相關(guān)情況。

為什么美的對(duì)庫(kù)卡的收購(gòu)會(huì)驚動(dòng)默克爾

因?yàn)檫@次我們買(mǎi)的不是別人主動(dòng)放棄的資產(chǎn)，而是布局未來(lái)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

公告顯示，2015年庫(kù)卡集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入近30億歐元，息稅前利潤(rùn)為1.36億歐元，營(yíng)收的46%來(lái)自歐洲，35%來(lái)自北美，19%來(lái)自亞太和其他地區(qū)。

按照雙方之前的披露，收購(gòu)后庫(kù)卡在中國(guó)的營(yíng)收將從4.25億歐元提高到10億歐元。

在寶馬的德國(guó)工廠里，來(lái)自庫(kù)卡的工業(yè)機(jī)器人不僅能夠做焊接、鑄造、搬運(yùn)這樣的活，甚至可以取代傳統(tǒng)人工，縫制汽車(chē)座椅。

據(jù)庫(kù)卡官網(wǎng)介紹，以前，寶馬公司只使用人工縫制汽車(chē)座椅的主要部件。新型的7系列汽車(chē)由于縫制工藝復(fù)雜，公司決定進(jìn)行一項(xiàng)改革，要求讓工業(yè)級(jí)企業(yè)進(jìn)入生產(chǎn)線，制造質(zhì)量更高的座椅。

庫(kù)卡機(jī)器人KR30可為7系列汽車(chē)的多功能座椅及簡(jiǎn)單座椅縫制多種顏色靠背和座墊的皮套。對(duì)寶馬公司來(lái)說(shuō)，選擇庫(kù)卡機(jī)器人做“裁縫”后，大大縮短了流程并提高了座椅質(zhì)量。

“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)在制造時(shí)，并不能解決真皮座椅的精細(xì)化縫制問(wèn)題，為了避免針孔參差不齊，大多是通過(guò)人工縫制的方式，在這一點(diǎn)上，德國(guó)企業(yè)已率先突破了這一難關(guān)，啟用了‘機(jī)器人裁縫’。”對(duì)此，一汽大眾總公司一位生產(chǎn)設(shè)計(jì)師在接受?chē)?guó)內(nèi)媒體采訪時(shí)表示。

這只是庫(kù)卡給汽車(chē)制造帶來(lái)諸多改變的一項(xiàng)而已。

德國(guó)大眾汽車(chē)工廠生產(chǎn)線，目前已達(dá)90%自動(dòng)化，庫(kù)卡機(jī)器人功不可沒(méi)。在這里，機(jī)器人采用獨(dú)特的PCBASED控制系統(tǒng)，能在微軟Windows界面操作下工作。這個(gè)系統(tǒng)只需要一些簡(jiǎn)單的規(guī)劃和設(shè)置就可使用，其MTBF（平均故障間隔時(shí)間）超越7.5萬(wàn)小時(shí)。

2013年，庫(kù)卡還順利通過(guò)了美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)特斯拉的審核。如今，特斯拉號(hào)稱(chēng)全球智能化程度最高的生產(chǎn)車(chē)間里，也有庫(kù)卡工業(yè)機(jī)器人的身影。

“汽車(chē)行業(yè)是庫(kù)卡的強(qiáng)項(xiàng)，這和企業(yè)的歷史不無(wú)關(guān)系，”庫(kù)卡機(jī)器人（上海）有限公司首席執(zhí)行官孔兵曾介紹道，“1956年，庫(kù)卡實(shí)現(xiàn)焊接設(shè)備機(jī)械化，向大眾汽車(chē)提供了第一條多點(diǎn)自動(dòng)焊接生產(chǎn)線。鑒于汽車(chē)工業(yè)對(duì)高性能可靠機(jī)器人的需求，庫(kù)卡經(jīng)歷17年的不斷探索與革新，于1973年開(kāi)發(fā)出了第一臺(tái)自己的工業(yè)機(jī)器人。這一背景造就了庫(kù)卡在汽車(chē)制造行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)地位。”

事實(shí)上，目前庫(kù)卡50%的機(jī)器人與控制系統(tǒng)應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)。根據(jù)IFR2015年的數(shù)據(jù)，在汽車(chē)制造領(lǐng)域庫(kù)卡機(jī)器人的市場(chǎng)份額在全球和歐洲都是第一；在一般工業(yè)領(lǐng)域機(jī)器人的市場(chǎng)份額位居歐洲前三名。

除了汽車(chē)，庫(kù)卡也積極接入新興領(lǐng)域，尤其是食品、塑料、金屬加工、鑄造、電子、醫(yī)療技術(shù)和娛樂(lè)業(yè)。

庫(kù)卡也和德國(guó)工業(yè)的另一領(lǐng)頭軍西門(mén)子就打造數(shù)據(jù)化未來(lái)工廠達(dá)成協(xié)議，庫(kù)卡將其系統(tǒng)與西門(mén)子系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫連接，從而降低機(jī)器人及數(shù)控機(jī)床操作的復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)更快的通信速度，有效帶動(dòng)整個(gè)集成產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

不過(guò)這些都不能和庫(kù)卡相比，加入美的后，庫(kù)卡在中國(guó)營(yíng)收從4億到10億，全球營(yíng)收30億歐元又會(huì)增長(zhǎng)到多少？看來(lái)美的集團(tuán)2000億目標(biāo)指日可待。

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