新能源汽車市場現(xiàn)在可謂是發(fā)展的如火如荼，不止傳統(tǒng)車企大力發(fā)展新能源汽車，就連各互聯(lián)網(wǎng)大佬們也看重了其中的商機，跨界做起了新能源汽車。各路資本涌入新能源汽車市場加上國家各項優(yōu)惠政策，新能源汽車的前景可謂是一片光明。但是就在大家都看好新能源汽車的未來時，卻發(fā)現(xiàn)充電樁的建設卻停滯不前。這實在是不得不讓人深思！

身邊本來想要買電動汽車的朋友，一聽到安裝充電樁的麻煩手續(xù)，還有物業(yè)管理的刁難，立馬就打消了買電動汽車的打算。為什么充電樁會成為推廣電動汽車的“最后一公里”，原因主要有以下幾點：

建設充電樁手續(xù)復雜，存在安全問題，物業(yè)排斥

據(jù)了解，在北京購買電動車，電動車企業(yè)一般都提供安裝充電樁的服務。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個人產(chǎn)權(quán)的固定停車位，僅這一條就把很多人擋在門外。就算你有個人停車位，但是充電樁安裝缺少國家頒布的硬性指標，物業(yè)還是會以充電安全之類的問題將你拒之門外。

充電樁盈利困難

目前充電樁的利潤來源基本上都來自于三方面，一是來自于硬件的盈利，二是政府補貼，三是充電服務費。在不計算政府補貼的情況下，新建一個充電樁群或者說智能充電站的成本是相對昂貴的。如果車企要想從產(chǎn)業(yè)鏈上獲利，需要的是時間和規(guī)模。在目前各路資金都在進入這個市場的大背景下，如何在短時間內(nèi)以更低的成本，獲得快速又科學的擴張規(guī)模，成為擺在所有充電樁玩家面前的問題。政府的補貼也是充電樁盈利的一個重要原因，但是政府對充電樁的補貼跟整車相比力度還是相對較弱的。而且很多地方并沒有出臺詳細的補貼政策，導致很少車企能真正的拿到政府的補貼。

充電樁市場魚龍混雜，布局不合理

據(jù)報道,目前國內(nèi)充電樁生產(chǎn)企業(yè)已超過300家。充分的市場競爭本是好事，但產(chǎn)品質(zhì)量、行業(yè)標準卻難以把控。據(jù)了解，目前市面上的充電樁產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，“不少廠家的電動汽車充電樁是不符合國家通用標準的，簡單的組裝缺少必備的保護裝置，產(chǎn)品質(zhì)量不過關。

同時，充電樁并不像加油站一樣遍布城市的大小角落，很多司機抱怨沒有地方充電，而且已建成的充電樁主要集中在大型購物商場、酒店、標志性建筑等公共場所。

要想順利的推廣電動汽車，解決充電難的問題是當務之急，開拓個人充電樁市場是解決之道。早在去年12月底，廣州市供電局為了提升充電樁建設業(yè)務，已經(jīng)啟動了個人充電樁安裝申報業(yè)務，市民申請新建充電樁(站)僅需攜帶身份證明、物業(yè)物業(yè)權(quán)屬證明等材料，通過廣州供電局網(wǎng)進行辦理報裝業(yè)務。而受理的時限將按照具體情況而定，一般低壓客戶不超過3個工作日;其他非居民低壓客戶不超過7個工作日;中壓客戶不超過15個工作日;中壓雙電源客戶不超過30個工作日。如果符合申報條件的車主，約1個月時間便能成功安裝充電樁。

放開了個人充電樁的安裝，電動汽車將會進入快速發(fā)展的過程。新能源汽車的市場終將迎來春天。

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