7月7日，地點位于美國賓夕法尼亞州法收費公路的貝德福德市出口，特斯拉無人駕駛汽車MODLEX在駛離出口時撞上右側(cè)道路護欄，隨后反彈至中央隔離帶并發(fā)生側(cè)翻，所幸這次事故并未造成人員傷亡。

然而，這并不是特斯拉無人駕駛汽車發(fā)生的第一起事故。就在今年5月7日，由于強光照射特斯拉MADLES無法分辨對面掛車車身的白色面，造成剎車功能未能啟動，駕駛員當(dāng)場死亡。

其實，無人駕駛汽車事故的發(fā)生并不在少數(shù)，就連這一方面的老手谷歌也不能幸免于難。可以說，屢屢頻發(fā)的無人駕駛事故無疑讓本就得不到公眾完全信任的無人駕駛技術(shù)雪上加霜。無人駕駛技術(shù)是否真的安全可靠，是否還具有繼續(xù)研發(fā)的價值，未來是否還能實現(xiàn)普及？這些問題不僅困擾著業(yè)內(nèi)人士，也引發(fā)其他各界的深思。

事實上，特斯拉車禍事件確實讓一些正在著手準備或剛進入無人駕駛汽車領(lǐng)域的企業(yè)放緩了腳步，但筆者認為這并不代表無人駕駛汽車就此止步，目前仍有不少企業(yè)致力于無人駕駛技術(shù)的研發(fā)，阿里巴巴就是其中之一。

7月6日，在阿里巴巴和上汽聯(lián)合舉辦的發(fā)布會上，中國電商巨擘阿里巴巴首席技術(shù)官王堅表示，阿里巴巴即將推出無人駕駛汽車科技，基于這一平臺的無人駕駛汽車技術(shù)或許很快就能與大家見面。

相較于阿里巴巴，在這一方面起步更早的谷歌更不會停止前進的步伐。根據(jù)今年6月份公布的最新進展報告顯示，谷歌無人駕駛汽車現(xiàn)在已提高了與騎車人共享道路的能力。如果未來軟件達到一定的水平，谷歌無人駕駛汽車還能在黑夜中檢測到自行車的狀態(tài)，甚至自動鳴笛示意騎行者，從而避免事故的發(fā)生。

除了阿里巴巴、谷歌之外，其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭也仍然繼續(xù)著無人駕駛汽車的研發(fā)。例如，蘋果公司成功研發(fā)無人駕駛電動汽車“泰坦”；百度聯(lián)手比亞迪計劃五年內(nèi)推出無人駕駛汽車；英特爾與寶馬合作將在2021年量產(chǎn)無人駕駛汽車。

由此可見，無人駕駛汽車事故的頻發(fā)并未完全澆滅企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)激情。那么為何在無人駕駛汽車一再遭到質(zhì)疑之時，這些企業(yè)還紛紛投入無人駕駛的懷抱？筆者認為以下數(shù)據(jù)足以說明問題。

根據(jù)美國IHS汽車信息咨詢公司日前發(fā)布的一份報告顯示，到2035年全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛，而中國將成為最大的無人駕駛汽車市場，屆時中國將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。面對如此巨大的市場，各大企業(yè)紛紛把目光投向這一新興領(lǐng)域無可厚非。

此外，政府政策法規(guī)的落實，也為無人駕駛技術(shù)的研發(fā)提供了良好的環(huán)境。日前，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在國家智能互聯(lián)汽車試點示范區(qū)封閉測試區(qū)開園儀式上表示，國內(nèi)無人駕駛的技術(shù)路線圖將在兩個月之內(nèi)發(fā)布，這將成為中國無人駕駛領(lǐng)域公布的首個技術(shù)標(biāo)準。

盡管特斯拉事件引發(fā)了業(yè)界的一場軒然大波，但同時它也將無人駕駛推上了“風(fēng)口”。在智慧城市建設(shè)發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，無人駕駛汽車的加入無疑為智慧交通建設(shè)添磚加瓦，加之技術(shù)的成熟和日漸完善的制度法規(guī)，未來無人駕駛汽車或?qū)⒊蔀橥瓿芍腔鄢鞘薪ㄔO(shè)的一大幫手。

來源：中國智能制造網(wǎng)

更多資訊請關(guān)注汽車制造頻道