日前，相關(guān)車(chē)企人員陳先生向記者透露，在補(bǔ)貼縮水的情況下，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情有所減退，公司也面臨著一定的銷(xiāo)售壓力，而因?yàn)檐?chē)輛生產(chǎn)成本高，這種壓力也變得更大。陳先生繼續(xù)表示，在后補(bǔ)貼時(shí)代，車(chē)企不會(huì)一味地等著補(bǔ)貼的“救濟(jì)”，而是更加注重提升車(chē)輛與產(chǎn)品的性價(jià)比，拓展銷(xiāo)售渠道與運(yùn)營(yíng)模式等問(wèn)題解決。
近日，工信部等部門(mén)發(fā)布了《新能源汽車(chē)碳配額管理辦法》（征求意見(jiàn)稿）與《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》等相關(guān)政策。即便相繼出臺(tái)了不少政策，關(guān)于補(bǔ)貼，一直是懸而未決。但隨著行業(yè)規(guī)范的步步推進(jìn)，無(wú)論是在有補(bǔ)貼還是后補(bǔ)貼時(shí)代，車(chē)企都不會(huì)坐吃山空，運(yùn)營(yíng)商更不會(huì)錯(cuò)失良機(jī)。市場(chǎng)那么大，誰(shuí)不想去攻城略地。下面，電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)記者就給大家分享一組新能源汽車(chē)推廣和運(yùn)營(yíng)上的創(chuàng)新模式。
新能源乘用車(chē)：分時(shí)租賃與網(wǎng)約車(chē)
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)的推廣主要還是集中在公共服務(wù)領(lǐng)域。因此，用于滿足公共出行之一的出租車(chē)就成為推廣的一大重點(diǎn)。就深圳來(lái)說(shuō)，每天街上跑的出租車(chē)，10輛里起碼有一半是新能源汽車(chē)，而私人新能源汽車(chē)也不少見(jiàn)。
我國(guó)新能源汽車(chē)起步雖晚，但“嗅覺(jué)”卻是極為敏銳的，得益于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)模式的高速發(fā)展以及共享經(jīng)濟(jì)的興起，近兩年來(lái)，分時(shí)租賃與網(wǎng)約車(chē)以遍地開(kāi)花之勢(shì)進(jìn)入大眾視野，影響著大眾的出行選擇，也似乎更得人心。買(mǎi)車(chē)不再成為大眾的首選，租車(chē)、打車(chē)也不失為一種很好的出行選擇。
關(guān)于分時(shí)租賃，主要是以小時(shí)計(jì)算提供汽車(chē)隨取即用的租賃服務(wù)，其特點(diǎn)是分時(shí)租用、高度互聯(lián)、按需付費(fèi)、隨借隨還，滿足短途用車(chē)需求。另外，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃，除北上廣外，三亞、杭州、重慶等地制定相關(guān)政策鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃。
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