在環(huán)保理念越發(fā)受到人們重視，低碳生活逐漸成為一種時(shí)尚的大背景下，新能源汽車因具備節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)開始走進(jìn)萬(wàn)千百姓家。今年上半年，我國(guó)新能源汽車總銷量較去年同期增長(zhǎng)了135%，其中純電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)了166%，插電混動(dòng)車增長(zhǎng)91%。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年全球插電式混動(dòng)車銷量將達(dá)135萬(wàn)輛，到2025年銷量將達(dá)270萬(wàn)輛。

從市場(chǎng)份額上看，插電式混動(dòng)車雖然與純電動(dòng)車發(fā)展差距較大，但其增長(zhǎng)趨勢(shì)亦十分明顯。插電式混動(dòng)車具備純電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，又不用時(shí)時(shí)面對(duì)“里程焦慮”。所以，其近年來(lái)益發(fā)受到消費(fèi)者的青睞，并引起了眾多車企的關(guān)注及研發(fā)，甚至已有品牌把插電式混動(dòng)車定位為未來(lái)的主流車型。但在產(chǎn)業(yè)向好的背景下，因電池技術(shù)尚不成熟等因素，插電混動(dòng)車也引來(lái)了不少的非議。

產(chǎn)業(yè)遭尷尬優(yōu)點(diǎn)與缺失并存

插電式混動(dòng)車是新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，可外部充電、可用純電模式行駛、電池電量耗盡后再以混動(dòng)模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電。

相比純電動(dòng)汽車，插電混動(dòng)車有效解決了續(xù)航里程問題，并將傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合一起，不僅彌補(bǔ)了各自的劣勢(shì)，同還將雙方的優(yōu)勢(shì)最大化。因此，有不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，插電式混動(dòng)車更適合我國(guó)當(dāng)下的國(guó)情發(fā)展。不過該方案也遭到了人們的種種質(zhì)疑。

電池技術(shù)缺失整車成本高

插電式混動(dòng)車主要以電動(dòng)機(jī)和小內(nèi)燃機(jī)作為混合動(dòng)力輸出，如不需遠(yuǎn)行，只需使用電池電力就足以提供動(dòng)力；遠(yuǎn)行時(shí)，可啟用小內(nèi)燃機(jī)一邊提供動(dòng)力一邊為電池充電，增加續(xù)駛里程。

但由于插電式混動(dòng)車要求配裝的電池儲(chǔ)備電的能力增強(qiáng)、電機(jī)功率增加，因此，電池組能量是原來(lái)普通油電混動(dòng)車的十幾倍甚至二十幾倍，這樣不但車的重量增加，成本也會(huì)相應(yīng)大幅升高；與此同時(shí)，電池組能量的增加，還會(huì)使車輛的可靠性和安全性下降。從技術(shù)開發(fā)上講，其難度比單純開發(fā)一輛純電動(dòng)汽車或者一輛普通混動(dòng)車都要高，這就要求車企在制造過程中，需提供更多的技術(shù)力量。

“電”與“車”通訊不銜接充電問題仍未解

根據(jù)美國(guó)一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，美國(guó)電網(wǎng)晚上低谷電可以滿足1.48億輛插電式混動(dòng)車的充電需求，占美國(guó)現(xiàn)有2.2億車輛的67%。但從供電方來(lái)看，要保證在晚上最佳充電時(shí)間充電，需要有電網(wǎng)與車輛之間的通訊連接，以便控制充電時(shí)間和分配必要的功率。

但中國(guó)電網(wǎng)的低谷電力使用情況，各個(gè)不同供電區(qū)域能支持多少輛插電式混動(dòng)車充電等問題尚需進(jìn)一步研究。尤其是在中國(guó)大多數(shù)城市居民沒有獨(dú)立汽車庫(kù)的情況下，更需進(jìn)一步研究如何解決充電方案。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜整車系統(tǒng)技術(shù)水平低下

插電混動(dòng)車絕非是簡(jiǎn)單的燃油動(dòng)力和電機(jī)的疊加組合，它需要有自動(dòng)變速離合器、先進(jìn)的電控和高端的混動(dòng)管理系統(tǒng)作為支持，沒有技術(shù)積累的廠商難以在短時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出來(lái)。

另外，根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，插電混動(dòng)車可分成三類，各個(gè)廠商會(huì)制造不同類型的插電混動(dòng)車。其中，增程型插電混動(dòng)車由于發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，造成了這部分功率的浪費(fèi)，而發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)帶來(lái)的重量并不減少，所以在高速路況下，油耗反而偏高。因此，不同的車型都將要求廠商具有較高的技術(shù)水平，以彌補(bǔ)當(dāng)前的不足。

市場(chǎng)前景可期技術(shù)難題需破解

雖然插電式混動(dòng)車綜合了傳統(tǒng)汽車與純電汽車的優(yōu)勢(shì)，但其發(fā)展速度慢、推廣范圍小、車型選擇少，而影響其普及的原因主要在于車企的研發(fā)力度小、技術(shù)水平不成熟。因此，要想插電式混動(dòng)車成為未來(lái)汽車的主流方向，必須先提高技術(shù)水準(zhǔn)。

為了更好且深入了解產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)，2016年10月26日上午10：00-11：00，OFweek新能源汽車網(wǎng)將開展一場(chǎng)以“插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)及大數(shù)據(jù)應(yīng)用”為主題的在線研討會(huì)，會(huì)議將邀請(qǐng)上海交大教授/汽車電子技術(shù)研究所所長(zhǎng)楊林作為主講老師。

本次會(huì)議將對(duì)插電式混動(dòng)車技術(shù)現(xiàn)狀、趨勢(shì)及需要解決的關(guān)鍵問題進(jìn)行分析，提出幾種新型的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，以有效解決現(xiàn)有同類系統(tǒng)在性能與可靠性等方面的固有問題，提高整車的能量利用效率和純電驅(qū)動(dòng)續(xù)駛里程。

此外，會(huì)議還將研究面向車輛實(shí)際道路應(yīng)用中的工況自適應(yīng)控制方法，電池系統(tǒng)管理方法和高壓電安全控制方法，并探討大數(shù)據(jù)在插電式混合動(dòng)力汽車中的應(yīng)用問題，為解決插電式混合動(dòng)力汽車的工況自適應(yīng)控制建立新的模型與控制策略。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注汽車制造頻道