節(jié)能環(huán)保現(xiàn)在是全世界全人類共同的目標(biāo)，而新能源電動(dòng)車是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的著手點(diǎn)之一。在很多人看來電動(dòng)車是個(gè)“新事物”，想要徹底取代傳統(tǒng)帶燃油汽車這個(gè)“舊事物”是一個(gè)相當(dāng)漫長的旅程。

其實(shí)早在一百多年前電動(dòng)汽車就已經(jīng)出現(xiàn)，并且得到過一個(gè)還經(jīng)歷了一個(gè)短暫的“春天”，但好景不長，電動(dòng)汽車并沒有在百年汽車史上成為主流，甚至也沒有留下過多的筆墨。那么當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車為何沒有火呢？難道是因?yàn)殄X？那么百年后的今天，電動(dòng)汽車還會(huì)因?yàn)閮r(jià)格而面臨同樣的窘境嗎？

百年前電動(dòng)汽車為何成網(wǎng)紅

1899年-1900年是電動(dòng)汽車的春天，在那段時(shí)期電動(dòng)汽車比其他類型的汽車銷量都要好，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1900年時(shí)，美國汽車總量中有三成是電動(dòng)汽車。那么它為何會(huì)成為當(dāng)時(shí)的“網(wǎng)紅”？

英國人ThomasParker發(fā)明的電動(dòng)汽車

大家知道，汽車尚未誕生前馬車盛行，那會(huì)大家習(xí)慣了馬車駕乘體驗(yàn)，一時(shí)半會(huì)難以改變，這就是當(dāng)時(shí)奔馳研發(fā)首輛汽車招惹吐槽的社會(huì)背景，這就給了電動(dòng)汽車一個(gè)機(jī)會(huì)，而早期的電動(dòng)汽車說白了就是無馬馬車，不會(huì)散發(fā)異味、沒有噪音或震動(dòng)，相比當(dāng)時(shí)的燃油車，駕乘感受都更具接近馬車，甚至比馬車更容易操作。更重要的是，當(dāng)時(shí)燃油車尷尬到續(xù)航里程竟然沒有電動(dòng)汽車長（畢竟當(dāng)時(shí)石油是要去藥店購買），這就造就了電動(dòng)汽車成為主流車型的原因。

現(xiàn)在開電動(dòng)車就省錢嗎？

顯然在百年前，電動(dòng)汽車敗在昂貴售價(jià)，那么若要比較電動(dòng)汽車與燃油車的成本還僅在于售價(jià)嗎？顯然不是了，我們考慮的主要是兩項(xiàng)成本，一個(gè)是購車成本，另一個(gè)是使用成本。

在購車成本方面，根據(jù)網(wǎng)傳的某車企汽車制造成本一覽表，電動(dòng)汽車的電池的成本達(dá)到整車總成本的50%，這數(shù)據(jù)雖說不能以偏概全地套用在所有電動(dòng)汽車上，但是電池成本是大頭基本是公認(rèn)的事實(shí)。即便是高舉高打的特斯拉電動(dòng)汽車，電池成本亦占到整車成本的25%，這還是在相當(dāng)高售價(jià)的前提下，而對于更多低價(jià)的國產(chǎn)電動(dòng)汽車而言，電池成本占比值會(huì)更高。這原本在燃油車上只是計(jì)算油箱成本的一下子提升至整車成本的25%以上，加之車企在電力系統(tǒng)管理、生產(chǎn)平臺(tái)等方面投入研發(fā)成本，這直接反映至電動(dòng)汽車的高售價(jià)上。

電動(dòng)車不好賣另一個(gè)原因——里程焦慮癥？

很多人都認(rèn)為電動(dòng)車不好賣是因?yàn)殡姵乩m(xù)航里程有限，有里程焦慮癥，充電麻煩，貴，不值得。其實(shí)，電池續(xù)航里程的問題，已經(jīng)是最先可以解決的問題，至少，已經(jīng)可以在市面上，看到續(xù)航里程在400km的純電動(dòng)汽車了。多數(shù)產(chǎn)品，也都可以有250-300km的續(xù)航能力。

國內(nèi)的電動(dòng)車產(chǎn)品，分成四類：1、不用上牌的廉價(jià)低速電動(dòng)車；2、傳統(tǒng)低擋車粗暴改造的廉價(jià)電動(dòng)車（騙補(bǔ)專用）；3、售價(jià)在30-40萬之間的純電動(dòng)車；4、特斯拉。四類產(chǎn)品，銷量最高的，是價(jià)格最低、品質(zhì)最差、上不了牌照、續(xù)航里程最短、電池回收難度大、環(huán)境保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)極大的“廉價(jià)低速電動(dòng)車”，

這類產(chǎn)品的特點(diǎn)是：續(xù)航里程低于150km，車速低于60km/h，不用上牌，無整車安全性、耐久性和可靠性。按照老任的理解，這類產(chǎn)品不能算車。但為什么賣得好？

價(jià)格便宜，相比汽油車，使用成本非常低廉，老年代步、城鄉(xiāng)結(jié)合部黑車、鄉(xiāng)村代步需求，成為其最大的消費(fèi)群體，2016年這類產(chǎn)品的銷量有望超過70萬輛，成為中國電動(dòng)車消費(fèi)需求的金字塔“基石”。

最大的障礙是充電時(shí)長和便捷度！

電動(dòng)車最大的制約因素，其實(shí)還是快充技術(shù)的落后，記得某手機(jī)品牌的“充電五分鐘，通話兩小時(shí)”這個(gè)廣告語嗎？這才是智能手機(jī)時(shí)代，消費(fèi)者最關(guān)注的用戶體驗(yàn)之一。

電動(dòng)車，也一樣！

在過去的幾年中，曾有無數(shù)關(guān)于5分鐘快速充電技術(shù)的報(bào)道，但目前實(shí)現(xiàn)充電量50%的快充，仍需要專用設(shè)備和長時(shí)間的等待，對于用戶而言，這個(gè)等待時(shí)間和便捷性，是無法和普通燃油車相比的。

把消費(fèi)者拒之門外的，絕不是續(xù)航里程，而是缺乏可接受的快充技術(shù)，充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及對電池長期使用“衰退”的擔(dān)憂。如果抽一根煙，或者喝杯咖啡的時(shí)間，可以讓續(xù)航400km的純電動(dòng)車產(chǎn)品充滿80%的電量，相信這樣的純電動(dòng)車，我也會(huì)選擇購買。

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