車聯(lián)網(wǎng)實際上是無人駕駛汽車、智能汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施，也是真正實現(xiàn)智能交通的必要前提。整個過程由車輛的位置、速度和路線信息、駕駛?cè)诵畔?、道路擁堵以及各種多媒體應(yīng)用領(lǐng)域等重要信息元素組成，并通過大數(shù)據(jù)和云計算實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化交互性控制。

車聯(lián)網(wǎng)起步于歐美，最早的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品主要用于安防服務(wù)，例如通用的OnStar、福特的SYNC等。之后，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及購車人群年輕化，用戶對車聯(lián)網(wǎng)的需求已不僅僅限于安防功能。

伴隨著傳統(tǒng)造車技術(shù)的日益成熟，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需求日益強烈。研發(fā)設(shè)計的信息化水平、車輛生產(chǎn)的自動化水平、新能源轉(zhuǎn)型程度以及車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展程度成為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的突破方向。

而車聯(lián)網(wǎng)作為緩解城市交通壓力的一個重要項目，為行車安全提供保障，前景被十分看好。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)預(yù)測，2016年年底中國全年累計汽車銷售將達(dá)到2619萬輛，同比增長6.5%；汽車保有量為1.93億輛，同比增長12.3%，達(dá)到歷史最高水平?？梢灶A(yù)見，汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)增長將為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來巨大的市場需求。

面對巨大的市場誘惑，蘋果、谷歌、騰訊、百度等各巨頭正布局車聯(lián)網(wǎng)，但是隨之而來的是頻頻敲響警鐘的安全問題。自谷歌開展無人駕駛汽車項目6年以來，已經(jīng)發(fā)生了11次小事故，加之特斯拉車禍?zhǔn)录囊辉侔l(fā)生，車聯(lián)網(wǎng)安全性遭受質(zhì)疑。

此外，車聯(lián)網(wǎng)從誕生至今一直存著著爭議，也就是說車聯(lián)網(wǎng)并沒有取得消費者的完全信任，這正是由它的安全性還所導(dǎo)致的?，F(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)普及程度還未達(dá)到，它強大的智能表現(xiàn)還需要在更多用戶使用同等應(yīng)用之后，相應(yīng)的大數(shù)據(jù)才可以達(dá)到人們所期待的效應(yīng)。

可想而知，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)成為未來汽車市場的主流產(chǎn)品之后，安全問題的頻發(fā)更是在所難免。盡管目前相關(guān)的企業(yè)一直在做產(chǎn)品的安全維護、升級，但是世界上本就沒有絕對安全的防火墻。所以安全性是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展道路上的重中之重，我們不應(yīng)只看到車聯(lián)網(wǎng)帶來的高效與便捷，更應(yīng)重視其隨時可能帶來的危險。

雖然無法保證絕對的安全，但是基礎(chǔ)的安全措施仍然需要加強。首先必須是讓制造商更深刻地意識到潛在的網(wǎng)絡(luò)威脅。雖然制造商在汽車安全方面有著豐富的經(jīng)驗，但卻沒有對付網(wǎng)絡(luò)黑客的經(jīng)驗，因此，與互聯(lián)網(wǎng)安全行業(yè)合作是上佳之選。

其次，無論是為了提升駕駛體驗還是提高汽車性能，都要對潛在的風(fēng)險與威脅進行評估與權(quán)衡。盡管目前還沒有明確的法規(guī)要求，但也要確保這些技術(shù)正確地運用到相應(yīng)的系統(tǒng)中，在提升車聯(lián)網(wǎng)水平的同時，確保用戶安全。

總體而言，如今車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢已是不可逆轉(zhuǎn)。雖然各大車企和互聯(lián)網(wǎng)公司都在進行相應(yīng)的硬件、云端和通訊方式的研發(fā)，但是各自為政的方式必然無法快速推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，各方技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)更應(yīng)該趨于整合。換句話說，當(dāng)所有車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的企業(yè)都能夠遵循標(biāo)準(zhǔn)之后，車聯(lián)網(wǎng)或許才能迎來真正的爆發(fā)。

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