隨著高速公路和汽車產(chǎn)業(yè)的不斷擴大，汽車成為人們出行的必備交通工具，為人類的日常生產(chǎn)生活帶來極大的方便。但與此同時，汽車也給人們帶來了許多問題。為了減少人類遭受的意外傷害，將人從交通系統(tǒng)中脫離出來，無人車漸漸成為未來汽車發(fā)展的主要方向。

無人車歷史悠久，最早可追溯到1939年，而真正將無人車帶入大眾視野的應該算是2012年Google進入市場。近年來，隨著科技的發(fā)展，越來越多巨頭加入到無人車商業(yè)化進程之中。

其中，最激進的是百度和特斯拉，百度提出三年商用五年量產(chǎn)的目標，正在中美開展大量路測；特斯拉大力推廣備受爭議的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot。不過，整個市場真正地快速崛起，是由于不同玩家不約而同地入局。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭。谷歌、百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭借助于人工智能和高精地圖等優(yōu)勢，成為無人車最積極的推進者，谷歌第三代無人車開始采取自行研發(fā)，百度則與寶馬等合作。

傳統(tǒng)汽車制造廠商。寶馬、奔馳等公司在加強自動駕駛布局。今年夏天，寶馬嘗試改造“i”系列電動汽車，更加注重自動駕駛功能；奔馳的自動駕駛公交車在荷蘭上路測試。

新型汽車。特斯拉是代表，其采取半自動駕駛Autopilot這一折中方案，均將高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）當做重點在研發(fā)。

而近日，第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會又將無人車推上了熱門。大會期間，18輛百度無人車在桐鄉(xiāng)市子夜路智能汽車和智慧交通示范區(qū)內(nèi)首次進行開放城市道路運營。這是百度無人車首次在開放城市道路情況下，實現(xiàn)全程無人工干預的L4級無人駕駛技術(shù)。

百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁表示，相比去年12月在北京京新高速和五環(huán)上的自動駕駛路測，在烏鎮(zhèn)的路測有很大提升，因為高速公路上路況比較簡單，城市開放道路意味著會有更多情況發(fā)生。

據(jù)介紹，目前百度無人車已具備環(huán)境感知、行為預測、規(guī)劃控制、操作系統(tǒng)、智能互聯(lián)、車載硬件、人機交互、高精定位、高精地圖和系統(tǒng)安全等十項技術(shù)。對于百度無人車的發(fā)展定位，王勁認為，百度要做的是推動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，而不是橫插一腳去進入汽車產(chǎn)業(yè)，“百度對自己的定位是無人車的提供商”。

但是愿景再美好，也抵不住現(xiàn)實的殘酷，安全問題一直都制約無人車的普及。以谷歌無人駕駛汽車為例，自路測以來其安全性就一直備受爭議。到目前為止，谷歌無人駕駛試驗車總行駛里程已經(jīng)超過100萬英里，共發(fā)生過14起車禍，最近的一次最為嚴重，出現(xiàn)了人員受傷。

除了安全這一大攔路虎之外，無人車還面臨著許多非技術(shù)問題，比如法律法規(guī)、交通規(guī)則、保險服務、防盜防搶等等。就目前來說，中國雖然還沒有具體法律法規(guī)面世，但百度已得到浙江烏鎮(zhèn)、安徽蕪湖等地支持，百度無人車已經(jīng)以景區(qū)游覽車方式現(xiàn)身烏鎮(zhèn)。此外，其還在籌劃在2018年實現(xiàn)百度無人駕駛公車上路行駛載客。

無人車更安全、高效率，有很大經(jīng)濟價值。雖然無人車商用目前難以實現(xiàn)，但在如今科技飛速發(fā)展的當下，誰也不能預料三五年后的無人車是否能夠普及到千家萬戶。退一步而言，目前無人車雖存在安全性難題，但確實改變了當前的交通與汽車行業(yè)，產(chǎn)生了積極的影響。因此，無人車的未來還是值得期待的。

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