去年“機(jī)器人代人”成為熱詞，眾多企業(yè)進(jìn)行大裁員，導(dǎo)致一大批工人下崗，一度人心惶惶。然而我們的擔(dān)心遠(yuǎn)不止這些，無(wú)人駕駛技術(shù)如果成為可能，貨車(chē)將不需要司機(jī)，的士不需要人來(lái)開(kāi)，一批人力又將下崗。

幾年前無(wú)人駕駛技術(shù)還僅限于谷歌，然而過(guò)去四年內(nèi)發(fā)生了翻天覆地的改變，大大小小的競(jìng)爭(zhēng)者紛紛涌入了這個(gè)市場(chǎng)，無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)這座金礦讓眾多企業(yè)眼紅。2017年伊始，無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)，像一把風(fēng)口上的火苗即將鋪卷而來(lái)。正在進(jìn)行的CES本是電子設(shè)備新品盛會(huì)，近年來(lái)的重點(diǎn)卻逐漸轉(zhuǎn)向無(wú)人駕駛汽車(chē)。CES（消費(fèi)者電子展）對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的狂熱程度，已然成為反映市場(chǎng)興趣的重要指標(biāo)。

你大概還能記得起兩三年前CES的樣子，當(dāng)時(shí)都在感嘆拉斯維加斯消費(fèi)電子展怎么變成了底特律汽車(chē)展（每年稍晚于CES舉辦的汽車(chē)行業(yè)展）。的確，從那時(shí)開(kāi)始，無(wú)論是科技廠商還是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，都在試圖呈現(xiàn)一個(gè)變革性的駕駛未來(lái)。

現(xiàn)在讓汽車(chē)“自動(dòng)駕駛”已不是什么難事，更大的問(wèn)題是如何實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)的規(guī)?；诒淮蟊娊邮芮易銐虬踩那疤嵯?，還要保證成本效益。

離第四級(jí)自動(dòng)駕駛一步之遙

在CES上，你能夠看到無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)更為成熟了。簡(jiǎn)而言之，無(wú)人駕駛有兩條技術(shù)路徑，一條是依靠“觸覺(jué)”的，這條路徑依靠雷達(dá)探別周?chē)h(huán)境的障礙物，由于技術(shù)成熟，準(zhǔn)確性較高，谷歌的無(wú)人駕駛車(chē)輛就是這個(gè)路徑的典型代表，但劣勢(shì)十分明顯，激光雷達(dá)的成本為商業(yè)化設(shè)置了圍墻。而特斯拉為代表的廠商更推崇于依靠圖像識(shí)別技術(shù)的“視覺(jué)”路徑，但一直以來(lái)也苦于識(shí)別精度的提高有困難。而GPU廠商英偉達(dá)（Nvidia）在此次CES上展示的就是他們?cè)诤笠粭l路徑上所做出的努力。

“AI不僅是開(kāi)車(chē)帶你到處跑，也能在開(kāi)車(chē)時(shí)候幫你觀察四周，”英偉達(dá)CEO黃仁勛在Keynote上先是介紹了他們AI輔助駕駛系統(tǒng)“AICO-PILOT”：通過(guò)在車(chē)外部安裝四個(gè)攝像頭，完全監(jiān)控車(chē)四周環(huán)境，在出現(xiàn)類(lèi)似自行車(chē)這樣的障礙物時(shí)，系統(tǒng)識(shí)別出來(lái)，再通過(guò)自然語(yǔ)言提醒駕駛者。

除此之外，它還能夠通過(guò)車(chē)廂內(nèi)部的攝像頭，對(duì)駕駛者做“臉部識(shí)別”、“頭部追蹤”以及“視線追蹤”等圖像識(shí)別技術(shù)，判斷駕駛者是不是專(zhuān)心駕駛抑或是在看手機(jī)，提醒駕駛者安全駕駛或者是激活輔助駕駛系統(tǒng)，在內(nèi)部車(chē)廂嘈雜，還能通過(guò)“唇部識(shí)別”來(lái)讀出駕駛者的語(yǔ)音指令。不難看出，這套路徑完全是基于圖像識(shí)別技術(shù)，緊貼英偉達(dá)的核心武器——基于GPU計(jì)算的深度學(xué)習(xí)。

和汽車(chē)自然對(duì)話

如果把汽車(chē)看作一個(gè)設(shè)備，像手機(jī)一樣的設(shè)備，在用戶和設(shè)備交流的智能和便捷性上，現(xiàn)代科技公司所提供的設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車(chē)廠商做得更好。在谷歌、亞馬遜甚至蘋(píng)果都開(kāi)發(fā)出了能夠自由輸入的鍵盤(pán)、識(shí)別率非常高的語(yǔ)音助手工具，寶馬這樣的廠商還在使用汽車(chē)中樞旋鈕輸入，誠(chéng)然它們?cè)谝慌_(tái)又一臺(tái)概念車(chē)中展示了手勢(shì)輸入等等極具未來(lái)感的交互方式，但在已發(fā)行產(chǎn)品中，大大落后于科技廠商。

蘋(píng)果、谷歌發(fā)布的操作系統(tǒng)拯救了駕駛者。只需要把手機(jī)和汽車(chē)連接，手機(jī)系統(tǒng)就能夠通過(guò)Carplay或者是AndroidAuto投射到汽車(chē)中樞屏幕上，手機(jī)設(shè)備成為了你和汽車(chē)溝通的中介，汽車(chē)成為輸出端，使用更為智能的地圖導(dǎo)航、音樂(lè)服務(wù)，同時(shí)也能省花費(fèi)去購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)廠商導(dǎo)航的支出。

而當(dāng)智能手機(jī)進(jìn)化到人機(jī)自然語(yǔ)言對(duì)話階段時(shí)，谷歌和蘋(píng)果之外的廠商亞馬遜找到了自己在汽車(chē)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)，畢竟駕駛時(shí)是最需要語(yǔ)音交互的時(shí)候。蘋(píng)果的Siri率先讓用戶認(rèn)識(shí)到人機(jī)對(duì)話的概念，比如告訴Siri想聽(tīng)歌，或者是需要打電話給某個(gè)聯(lián)系人，而就在2016年前后，語(yǔ)音識(shí)別基礎(chǔ)技術(shù)有了較大進(jìn)步后，谷歌、微軟和Facebook都更新發(fā)布了類(lèi)Siri的語(yǔ)音助手。但Siri難以使用是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)——語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率低，對(duì)于中英文混合對(duì)話無(wú)法處理，無(wú)法進(jìn)行遞進(jìn)對(duì)話等等。而亞馬遜在過(guò)去兩年中通過(guò)銷(xiāo)售智能家居產(chǎn)品Echo已經(jīng)證明了其語(yǔ)音識(shí)別功能，現(xiàn)在它們打算構(gòu)建自己的汽車(chē)駕駛系統(tǒng)。

“他們會(huì)在今年7月左右發(fā)布自己的系統(tǒng)，和Carplay類(lèi)似的系統(tǒng)，但具體是不是會(huì)發(fā)布單獨(dú)的應(yīng)用以及他們?nèi)绾魏吞O(píng)果、谷歌廠商之間合作現(xiàn)在還不清楚?！本驮谶@次CES展上，福特展示了亞馬遜的語(yǔ)音助手Alexa，“這已經(jīng)植入我們本廠的操作系統(tǒng)，”現(xiàn)場(chǎng)工程師如此向界面新聞介紹。

亞馬遜作為語(yǔ)音識(shí)別的突出表現(xiàn)在汽車(chē)駕駛領(lǐng)域預(yù)計(jì)不難被用戶采用，對(duì)于說(shuō)服汽車(chē)廠商想必也不會(huì)是難事，畢竟在過(guò)去兩年時(shí)間里絕大部分廠商都接受了谷歌和蘋(píng)果的合作，現(xiàn)在的問(wèn)題是它以何種方式進(jìn)入消費(fèi)者手機(jī)，更根本的問(wèn)題是如何和谷歌、蘋(píng)果合作。

只需要稍作回顧，你能夠發(fā)現(xiàn)一些熱炒的概念變得銷(xiāo)聲匿跡，比如在兩年前的CES上，寶馬奔馳都在展示汽車(chē)之間對(duì)話的概念，但到了今年少有人提及，但如果看得更遠(yuǎn)，在無(wú)人駕駛時(shí)代這種對(duì)話或許必要。

而這些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的未來(lái)技術(shù)背后也是基于大量基礎(chǔ)技術(shù)的進(jìn)步，包括深度學(xué)習(xí)推動(dòng)的圖片識(shí)別和語(yǔ)音識(shí)別，以及5G技術(shù)成熟所保證的汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)的可靠性。

而實(shí)現(xiàn)這些未來(lái)，在體驗(yàn)上向前邁出一大步又是由這些在垂直領(lǐng)域表現(xiàn)突出的公司多推動(dòng)。

人駕駛將會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口？

不得不說(shuō)這次的CES會(huì)簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)無(wú)人駕駛汽車(chē)大秀，給家無(wú)人駕駛技術(shù)讓人驚嘆，無(wú)人駕駛汽車(chē)激發(fā)了科技領(lǐng)域的熱情，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻、投資速度放緩之后，硬件創(chuàng)新，無(wú)人駕駛汽車(chē)成為刺激人們神經(jīng)的又一個(gè)風(fēng)口，但部分業(yè)界專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)這一領(lǐng)域還是要持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度，但這是否是泡沫之下的技術(shù)創(chuàng)新者？他們相信無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)逐步的到來(lái)，近一兩年不太可能馬上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，但會(huì)從一些智能輔助功能開(kāi)啟。

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