1月3日（美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間），樂(lè)視CEO賈躍亭在拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，與其投資的法拉第未來(lái)公司一同展示了他心中的“夢(mèng)想汽車”。近兩年風(fēng)靡的“互聯(lián)網(wǎng)造車”運(yùn)動(dòng)又一次被推上了輿論場(chǎng)。

自從蘋果公司提出要造車以后，“互聯(lián)網(wǎng)造車”就成為了各家爭(zhēng)相把玩的“熱詞”。綜觀國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，不僅一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)嘗試涉足汽車的互聯(lián)領(lǐng)域，一些沒有“造車”基因的互聯(lián)網(wǎng)公司，也開始試圖跨入汽車制造的領(lǐng)地來(lái)?yè)屨紵狳c(diǎn)高地。2016年，除了樂(lè)視以外，百度汽車、易到用車、智車優(yōu)行、游俠汽車、車和家汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)如雨后春筍般涌出。2016年7月6日，上汽與阿里合作的榮威RX5上市，正式推向市場(chǎng)。互聯(lián)網(wǎng)造車經(jīng)過(guò)近兩年的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有，由弱變強(qiáng)的蛻變。然而，大眾對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的現(xiàn)狀、未來(lái)發(fā)展前景以及日常應(yīng)用存在諸多疑問(wèn)。

顛覆與質(zhì)疑并存

在互聯(lián)網(wǎng)造車大軍浩浩蕩蕩行進(jìn)的過(guò)程中，顛覆確實(shí)存在。業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)來(lái)說(shuō)，RX5上市意味著行業(yè)形勢(shì)已經(jīng)逐漸打開。

然而，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車的質(zhì)疑聲也從未停止過(guò)。游俠汽車曾被爆發(fā)布的PPT與造車實(shí)際不符，網(wǎng)友將其戲稱為“圖片僅供參考”的“PPT造車”鬧劇。除此之外，自去年11月份以來(lái)，樂(lè)視一直因?yàn)橘Y金鏈緊張等問(wèn)題頻繁登上各大媒體頭條，賈躍亭也在內(nèi)部信中承認(rèn)了樂(lè)視的資金鏈問(wèn)題，并稱樂(lè)視汽車項(xiàng)目“最燒錢”。

此外，近日長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮也在公開場(chǎng)合表示，互聯(lián)網(wǎng)造車不會(huì)顛覆傳統(tǒng)汽車，這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的青春期遇到更年期的問(wèn)題，其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從工具本身應(yīng)用到產(chǎn)品的問(wèn)題。一個(gè)傳統(tǒng)車企能不能抓住這些發(fā)展和洞悉這樣的趨勢(shì)，才是關(guān)鍵?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車，其實(shí)還是傳統(tǒng)汽車在+互聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)兩者是殊途同歸。

前景何在？

盡管顛覆與質(zhì)疑共存，但是在談及互聯(lián)網(wǎng)造車的未來(lái)發(fā)展前景，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)“造車”理念，正在改變傳統(tǒng)制造業(yè)的局面。在互聯(lián)網(wǎng)＋理念下，新能源車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，將成為未來(lái)電動(dòng)車領(lǐng)域的新藍(lán)海。

大眾集團(tuán)前一段剛剛放出了2025年發(fā)展規(guī)劃，明確表示要推出電動(dòng)汽車品牌、研發(fā)智能汽車、并將推出出行服務(wù)。還有像是寶馬、通用、福特、沃爾沃、本田、豐田等營(yíng)業(yè)額動(dòng)輒數(shù)千億的玩家們也正在通過(guò)自行研發(fā)、收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司、投資共享出行公司迅速向著智能化、共享化、新能源化的方向轉(zhuǎn)變。

在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，智能駕駛等已成為重要組成部分。據(jù)預(yù)測(cè)，基于電動(dòng)技術(shù)，2020年將有望成為自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化元年。

專家認(rèn)為智能化和無(wú)人駕駛將成為行業(yè)主要發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)將是互聯(lián)網(wǎng)造車落地的重要一步。

能否“飛入尋常百姓家”？

既然窗口已開，未來(lái)已來(lái)，應(yīng)用到大眾的實(shí)際生活是否還遠(yuǎn)呢？

談到互聯(lián)網(wǎng)汽車的日常應(yīng)用，榮威RX5算是最明顯的一個(gè)實(shí)例。數(shù)據(jù)顯示，榮威RX5在剛上市的第一個(gè)月里銷量就已經(jīng)突破了2萬(wàn)臺(tái)，后來(lái)更是擠進(jìn)SUV銷量排行榜的前十。但是，也有網(wǎng)友反映榮威RX5的養(yǎng)護(hù)成本高達(dá)兩萬(wàn)元。

對(duì)于這一問(wèn)題，蘋果公司的一位工程師曾表示，車和手機(jī)還不一樣，手機(jī)高端一些，比如iPhone，利潤(rùn)高，實(shí)際上還是有很多普通人買，但是高端汽車的消費(fèi)群體很小。

事實(shí)也是如此，以高端電動(dòng)汽車起步的特斯拉已經(jīng)轉(zhuǎn)向低端市場(chǎng)，研發(fā)Model3。再如，F(xiàn)F91同樣號(hào)稱主打高端市場(chǎng)，關(guān)于2018年首批量產(chǎn)汽車的交付，購(gòu)買人則須交5000美元的訂金。

另外，傳統(tǒng)汽車行業(yè)仍然占據(jù)著半壁江山，重新培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣和用戶意識(shí)也不是一蹴而就的事情。所以，不論是從價(jià)格門檻還是用戶培養(yǎng)難度來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)汽車“飛入尋常百姓家”仍需要一個(gè)過(guò)程。

綜合來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)汽車從“象牙塔”慢慢走下神壇，走進(jìn)大眾視野，盡管質(zhì)疑與問(wèn)題仍在，但是這也是新生事物必經(jīng)的“蛻變”之路。未來(lái)已來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車的將來(lái)究竟幾何，我們拭目以待。

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