年前，歐陽(yáng)明高在某會(huì)議上表示：對(duì)于中國(guó)新能源汽車行業(yè)，2016是反思的一年。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)萌芽于2014年，2015年為行業(yè)發(fā)展元年，到了2016年，產(chǎn)銷增幅卻大幅度下降，使得新能源汽車根本不像一個(gè)井噴的行業(yè)，2016年的確值得反思與思考。

一場(chǎng)騙補(bǔ)驚動(dòng)國(guó)內(nèi)外

2015年是新能源發(fā)展元年，估計(jì)也是中國(guó)新能源汽車歷史上騙補(bǔ)最嚴(yán)重的一年，2015年新能源汽車總銷量同比2014年增長(zhǎng)四倍多，2015年底產(chǎn)銷量更是高的離譜，也是騙補(bǔ)最高峰。在主機(jī)廠時(shí)就隱約感覺(jué)整個(gè)行業(yè)跟瘋了一般，果不其然，過(guò)年之后騙補(bǔ)之事越鬧越兇，直到現(xiàn)在，傳聞長(zhǎng)達(dá)一年的2016年新調(diào)整補(bǔ)貼政策都沒(méi)出來(lái)，這表明2015年底爆發(fā)的騙補(bǔ)著實(shí)驚動(dòng)了上級(jí)。另外，從之前編譯的一篇美國(guó)編輯寫的關(guān)于中國(guó)騙補(bǔ)的稿子來(lái)看，美國(guó)人對(duì)中國(guó)推廣新能源的方式不敢認(rèn)同，甚至有一些批評(píng)，總體而言，美國(guó)人對(duì)新能源汽車則是比較務(wù)實(shí)。

雖然只對(duì)五家新能源車企做出明面上的處罰，但并不代表著只有這五家參與騙補(bǔ)，網(wǎng)上流傳著一份騙補(bǔ)名單，即使沒(méi)有得到官方確認(rèn)，實(shí)際也八九不離十。

中國(guó)歷史上第四波造車運(yùn)動(dòng)

不可否認(rèn)，新興造車團(tuán)隊(duì)越來(lái)越來(lái)，不管是游俠造車，還是董明珠造車，或者威馬造車，雖然他們各自的背景不盡相同，有互聯(lián)網(wǎng)背景，有其它產(chǎn)業(yè)背景（跨界），有汽車經(jīng)理人隊(duì)伍，也有多種勢(shì)力糅合一起的。由于數(shù)量眾多、勢(shì)力龐大，因此，我們可以認(rèn)為，這就是中國(guó)歷史上第四波造車運(yùn)動(dòng)，第一波來(lái)自建國(guó)初期的一汽、二汽等，第二波則是合資造車，第四波則是自主品牌的誕生。

可以發(fā)現(xiàn)，前幾波造車運(yùn)動(dòng)以政府為主，從中央再到地方，第四波則更復(fù)雜，就像前面說(shuō)的，但總得來(lái)說(shuō)，參與第四波造車的玩家更有商業(yè)精神，李想、董明珠、賈躍亭、仰融等。鑒于第一、第二、第三波造車運(yùn)動(dòng)的深遠(yuǎn)影響，使得我們大多數(shù)人認(rèn)為造車很難，沒(méi)有強(qiáng)大背景與資源根本不可能把車子造好，而商業(yè)的本質(zhì)就是欺詐，這就是我們對(duì)第四波造車運(yùn)動(dòng)深表懷疑的根源。當(dāng)然，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展了一百多年的今天，這個(gè)產(chǎn)業(yè)早已成熟，造車?yán)碚撋喜⒉浑y，難點(diǎn)在于如何推廣出去，因?yàn)槠嚠吘惯€是大宗交易商品，當(dāng)兩款車產(chǎn)品力相當(dāng)時(shí)，消費(fèi)者更青睞百年車企，所以，我相信這是賈躍亭大搞汽車生態(tài)的原因，考慮到即使消費(fèi)者不買賬，他的生態(tài)也可以消化吸收掉。

對(duì)于第四波造車運(yùn)動(dòng)的玩家而言，說(shuō)小一點(diǎn)就是他們的再創(chuàng)業(yè)，說(shuō)大一點(diǎn)他們正在顛覆中國(guó)的汽車行業(yè)，這個(gè)沒(méi)有成功與否的前提，因?yàn)檫@是一個(gè)趨勢(shì)，而這個(gè)趨勢(shì)的媒介就是新能源汽車。既然是再創(chuàng)業(yè)，那么表現(xiàn)就會(huì)有差異，不論P(yáng)PT造車，還是PS造車，他們都值得尊敬。

插混遭遇瓶頸，純電動(dòng)不穩(wěn)定

2015除了是新能源元年，也是比亞迪年，秦與唐兩款插混車型幾乎統(tǒng)治了新能源市場(chǎng)，但是2016年銷量近乎夭折，一方面是比亞迪戰(zhàn)略調(diào)整，將重心放在客車上，導(dǎo)致乘用車動(dòng)力電池產(chǎn)能不夠，另一方面，上海這種限行限購(gòu)城市的插混市場(chǎng)容量趨于飽和。伴隨比亞迪在乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)乏力，眾泰、北汽、吉利則在下半年開(kāi)始發(fā)力純電動(dòng)市場(chǎng)，并取得一定成效，當(dāng)然，這只是市場(chǎng)銷量方面，還是我之前說(shuō)的，純電動(dòng)市場(chǎng)表現(xiàn)好壞看不出汽車的產(chǎn)品力，它只是反應(yīng)了車企的關(guān)系實(shí)力。

除了上面大勢(shì)，市場(chǎng)層面還有以下特點(diǎn)，比如：新能源車價(jià)格還是有些虛高，這從動(dòng)力電池廠商那亮眼的財(cái)報(bào)就可以看出；廠商對(duì)新能源汽車的質(zhì)量問(wèn)題更加重視，2016年新能源汽車自燃事件明顯減少；新能源私人銷量市場(chǎng)不高，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)只有20%左右，而且主要還是靠插混，純電動(dòng)在特殊領(lǐng)域崛起，比如公交、租賃、大企業(yè)通勤等；另外，純電動(dòng)在私人消費(fèi)市場(chǎng)走量車型為小型電動(dòng)汽車、微型電動(dòng)汽車，A級(jí)及以上完全打不開(kāi)，因?yàn)閮r(jià)格與合資最廉價(jià)車型沖突，也就是私人消費(fèi)市場(chǎng)走量的純電動(dòng)汽車價(jià)格在6萬(wàn)左右，不超過(guò)10萬(wàn)。