隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，包括自動駕駛、生物識別等多項“黑科技”都在汽車圈內(nèi)流行起來。其中，自動駕駛技術(shù)不僅為駕駛者解放了雙手，還增添駕乘樂趣，成為業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的技術(shù)之一。

如今有關(guān)無人駕駛技術(shù)的開發(fā)競賽可以歸結(jié)為兩個主要方面，其一是考驗企業(yè)的保密能力，其二則是考驗它們的宣傳能力。然而，放眼當(dāng)下全球多家從事無人駕駛技術(shù)開發(fā)的傳統(tǒng)車企和科技企業(yè)，究竟誰能贏得這場競爭的勝利似乎還沒有一個清晰的答案。

寶馬：下半年40輛全自動駕駛汽車開始路測

作為一家一直以個性化車企，寶馬集團自成立之日起，就不斷致力于技術(shù)上的突破和創(chuàng)新。自去年7月寶馬與英特爾和Mobileye合作后，三家公司就在著手開發(fā)一個可拓展的架構(gòu)。其他汽車開發(fā)商和生產(chǎn)商可以在此平臺上實現(xiàn)一流的設(shè)計，并打造差異化品牌。

如今，擁有“強援”支持的寶馬，也向人們第一次發(fā)聲：40輛寶馬全自動駕駛汽車將于2017年下半年開始路測，這些BMW7系測試車輛將采用英特爾和Mobileye的尖端技術(shù)，從美國和歐洲開始全球路測之旅。這意味著，寶馬的自動駕駛技術(shù)將接受“真刀真槍”的檢驗，這也將是傳統(tǒng)造車巨頭邁出的關(guān)鍵一步。

“站在行業(yè)的角度，通過分擔(dān)開發(fā)成本并整合資源開發(fā)全自動駕駛平臺，我們實現(xiàn)了成本的節(jié)約和開發(fā)速度的提升。”正如英特爾公司首席執(zhí)行官科再奇所言，寶馬與英特爾和Mobileye的合作，無論是在成本還是在效率上，都做到了盡可能的優(yōu)化，三方各施所長，這也是寶馬自動駕駛研發(fā)速度快于他人的秘密所在。

福特：新增20輛Fusion混合動力車

作為汽車領(lǐng)域的一員老將，福特汽車公司計劃進一步加快自動駕駛汽車研發(fā)進程。今年，福特公司將新增20輛Fusion(美版蒙迪歐)混合動力車用于在加利福尼亞州、亞利桑那州和密歇根州完成自動駕駛測試，這也使得其完全自動駕駛汽車的規(guī)模達到30輛，大約是之前的三倍，同時這一數(shù)目也領(lǐng)先于其它車企。

福特本次推出的這款搭載Velodyne公司最新傳感器技術(shù)的自動駕駛汽車，是基于福特第三代自動駕駛汽車平臺打造而成，，因新平臺與之前的平臺基本類似，同樣也使用Fusion混動車來進行測試。

據(jù)悉，福特自動駕駛汽車所搭載的傳感器由美國Velodyne公司提供，被稱作“固態(tài)混合超級冰球”，因尺寸和外形類似冰球而得名。就目前市場上的激光雷達傳感器而言，大多探測范圍一般在100米左右，而Velodyne公司新開發(fā)的這一激光雷達傳感器探測范圍可達200米，且是首款能夠應(yīng)對不同駕駛條件的車用激光雷達傳感器。

大眾：I.DBuzz概念車

跨越了整個汽車歷史的大半部分時間，大眾推出了一款名為I.DBuzz概念車，作為大眾I.D全新電動車系列的第二款產(chǎn)品，I.DBuzz意在向前輩致敬的同時，也加入了諸多現(xiàn)代汽車科技。

不過與純電動驅(qū)動相比，I.DBuzz自動駕駛技術(shù)更為值得關(guān)注。與大多數(shù)企業(yè)一樣它的自動駕駛技術(shù)是通過激光掃描儀、攝像頭、超聲波以及雷達傳感器分析周圍環(huán)境來實現(xiàn)的。但值得一提的是自動和手動的切換開關(guān)在方向盤上，只需輕觸方向盤即可開啟，這種切換方式要比特斯拉炫酷的多。

不過在開啟完全自動駕駛模式后，車內(nèi)方向盤會自行收起同時前排座位也能180度翻轉(zhuǎn)過來，使車內(nèi)乘客面對面而坐。而模塊化的設(shè)計使得I.DBuzz車內(nèi)的座椅、桌子、腳凳都可折疊或移動，這樣更好地利用microbus的充足空間。

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