回顧人工智能發(fā)展歷史，至今已有60年有余，期間經(jīng)歷了兩起兩落，于2013年迎來了第三次高潮。智能化賦予了各個(gè)領(lǐng)域新的活力和發(fā)展形式。與時(shí)下熱門的手機(jī)、電視等硬件產(chǎn)品相比，汽車儼然是最后一塊即將被開墾的沃土?？梢哉f，與互聯(lián)網(wǎng)連接早已是大勢所趨。

在此趨勢下，汽車智能產(chǎn)業(yè)投資也迅速增加。在2015、2016年，國內(nèi)已有多個(gè)地方政府、上市公司、投資機(jī)構(gòu)、汽車生產(chǎn)企業(yè)成立產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，江蘇、浙江、湖北等多個(gè)省市還建立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。另外，多家科技、互聯(lián)網(wǎng)公司也涉足汽車產(chǎn)業(yè)，例如，騰訊投資諧富騰，計(jì)劃2020年推出智能汽車;阿里攜手上汽，推出互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5;中科創(chuàng)達(dá)收購Rightware軟件公司，進(jìn)入智能車載領(lǐng)域。

在汽車業(yè)未來“三化”中，電動(dòng)化是基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是手段，而智能化是最終表現(xiàn)形態(tài)。在這一判斷之下，從傳統(tǒng)車企到造車新軍，無不把智能化列為自己未來產(chǎn)品的主要發(fā)展方向。事實(shí)上，智能化的范疇很寬，即包括了以移動(dòng)互聯(lián)為基礎(chǔ)的網(wǎng)聯(lián)化，也包括了基于各類傳感器的自動(dòng)駕駛，還包括了人機(jī)互動(dòng)系統(tǒng)。簡而言之，這是一個(gè)智能化的時(shí)代，站在AI的風(fēng)口上，要么乘風(fēng)起飛，要么做一只豬。

上周，汽車軟件公司NuTonomy宣布與法國標(biāo)致汽車達(dá)成合作。三星電子也與現(xiàn)代汽車聯(lián)手測試自動(dòng)駕駛汽車。通用汽車發(fā)言人表示，作為共享打車服務(wù)的一部分，公司致力于推出自動(dòng)駕駛汽車。福特子公司福特智能出行(SmartMobility)已收購了打車服務(wù)Chariot，明顯是為了學(xué)習(xí)如何運(yùn)營這類服務(wù)。

幾乎所有其他主要汽車制造商都已經(jīng)宣布了自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)計(jì)劃，或者與某一家主要科技公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)上達(dá)成合作。

所有這些都屬于一個(gè)更大行業(yè)轉(zhuǎn)型的一部分。汽車制造商和打車公司預(yù)計(jì)，整個(gè)行業(yè)會(huì)向“運(yùn)輸即服務(wù)”過渡，可能會(huì)終結(jié)發(fā)達(dá)國家普遍存在的私家車格局?？萍贾菐霷ethinkX聯(lián)合創(chuàng)始人托尼·賽巴(TonySeba)表示，在一個(gè)美國普通城市，消費(fèi)者在訂閱所有出行服務(wù)上的花費(fèi)，可能只有普通用戶目前在購買汽車、保養(yǎng)汽車以及購買保險(xiǎn)上所花費(fèi)的10%至25%。他認(rèn)為，成本的下降可能會(huì)加快自動(dòng)駕駛汽車的普及，就像觸摸屏智能機(jī)革命一樣

當(dāng)然，“盡管各個(gè)品牌的智能化程度高低有別，但總體來講目前汽車智能化發(fā)展正處于起步階段。汽車智能化技術(shù)飛速發(fā)展，預(yù)計(jì)智能化汽車真正的廣泛商業(yè)化應(yīng)用將在2025年左右。”

縱觀當(dāng)前趨勢，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、國外科技巨頭、國內(nèi)電子企業(yè)，都在加速進(jìn)入汽車生產(chǎn)體系。中國制造業(yè)升級(jí)也迎來重大機(jī)會(huì)，既具備新能源電池、智能手機(jī)生產(chǎn)的工業(yè)基礎(chǔ)，也具備逐步完善的投融資環(huán)境和多層次資本市場實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀產(chǎn)能的整合，基于此，我們相信未來五年汽車產(chǎn)業(yè)將誕生一批全新的汽車供應(yīng)鏈公司，中國制造業(yè)也將在智能汽車時(shí)代崛起。

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