今年5月19日，華晨寶馬新大東工廠正式揭幕。新工廠總計(jì)投資76億元人民幣，耗時(shí)3年擴(kuò)建完成，號稱國內(nèi)第一個(gè)具備工業(yè)4.0水平的汽車制造廠。那么，什么是工業(yè)4.0，大東工廠又是怎么踐行工業(yè)4.0的呢？

通俗地說，工業(yè)4.0是什么？

自從人類文明史上誕生工業(yè)這個(gè)范疇以來，到目前為止總共經(jīng)歷了3個(gè)階段。

1、工業(yè)1.0：機(jī)器代替手工勞動力，將手工業(yè)與農(nóng)業(yè)相分離。

2、工業(yè)2.0：電力取代蒸汽動力，工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)代。

3、工業(yè)3.0：機(jī)器實(shí)現(xiàn)半自動化生產(chǎn)，可按照人為編寫的程序?qū)崿F(xiàn)重復(fù)動作，替代了人類大部分體力勞動甚至部分腦力勞動。

目前大部分工業(yè)強(qiáng)國的工業(yè)水平仍處于版本3.0（就連德國也尚未承認(rèn)已達(dá)到4.0水平），而工業(yè)4.0，毋庸置疑，是全球即將面臨的一場新工業(yè)革命。工業(yè)4.0的范疇很廣，包括大數(shù)據(jù)生產(chǎn)、智能生產(chǎn)、個(gè)性定制、服務(wù)化生產(chǎn)等等。所以很難用一兩句話解釋清楚其所有概念。

如果只從工廠生產(chǎn)產(chǎn)品的角度來分析工業(yè)4.0，那么可以簡單的概括為：高智能機(jī)器生產(chǎn)、個(gè)性定制化生產(chǎn)、大數(shù)據(jù)生產(chǎn)。下面我用最通俗的例子來解釋這些抽象的概念。

高智能機(jī)器生產(chǎn)：比方說，工業(yè)3.0的機(jī)器人重復(fù)執(zhí)行人們已編寫好的程序，人們讓機(jī)器說“1”，機(jī)器就不敢說“2”。而工業(yè)4.0的機(jī)器人則具備人工智能思維，可實(shí)現(xiàn)機(jī)器自主生產(chǎn)，人們讓機(jī)器說“1”，機(jī)器會說“1并不是最好的答案，2會更好”。

個(gè)性定制化生產(chǎn)：我想這也是大部分消費(fèi)者最關(guān)注的一點(diǎn)，打個(gè)比方，在一條可樂罐裝線上過來三個(gè)待罐裝的空瓶，罐裝機(jī)器識別這三瓶分別是由張三、李四、王五定制的可樂。張三要多糖、李四要無糖、王五要多加氣兒，那么罐裝機(jī)器會自動調(diào)節(jié)糖和二氧化碳的比例，以滿足他們?nèi)齻€(gè)的不同需求。

大數(shù)據(jù)生產(chǎn)：大數(shù)據(jù)本身就是個(gè)比較籠統(tǒng)的概念，同樣舉個(gè)例子，一輛車需經(jīng)過N道工序才能下地，過去每完成一道工序，師傅都會在冊子上打個(gè)勾，用筆記錄上裝配公差什么的。

最后復(fù)檢的師傅會根據(jù)冊子上的內(nèi)容來一項(xiàng)一項(xiàng)檢查汽車的質(zhì)量，萬一這個(gè)冊子丟失，那這車在生產(chǎn)過程中的任何問題都無從而知了。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以存儲車輛在生產(chǎn)過程中的每一條信息，從而提高生產(chǎn)效率，降低次品率。

你真的確定了解寶馬的“工業(yè)4.0”嗎？

現(xiàn)在網(wǎng)上有很多關(guān)于華晨寶馬大東工廠的新聞報(bào)道，但恕我直言，大部分文章在介紹工業(yè)4.0部分的時(shí)候，都有些含糊其辭，或者官話用的太多。工科出身的我，總是有一股一探究竟的勁頭，所以接下來就從我所理解的內(nèi)容出發(fā)，來聊一聊華晨寶馬大東工廠是怎么和工業(yè)4.0接軌的。

首先，大東工廠的自動化生產(chǎn)率達(dá)到95%，自動化率怎么計(jì)算？目前沒有統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，通常按照自動化機(jī)械工位占總工位的比例來計(jì)算。

當(dāng)然也有工廠按照每輛車自動化生產(chǎn)時(shí)間占總生產(chǎn)時(shí)間的百分比計(jì)算，也有工廠按照工人削減量來算等等。無論采用哪種算法，整個(gè)主機(jī)廠自動化率達(dá)到95%，絕對在業(yè)內(nèi)算一流的了。

當(dāng)然，自動化率合格只是接軌工業(yè)4.0的最低標(biāo)準(zhǔn)。在大東工廠，也處處體現(xiàn)智能生產(chǎn)這一要義。在新5系的沖壓車間里，鋁合金板材原料在這里被機(jī)器沖壓成側(cè)圍、翼子板、車門板等不同白車身部件。

沖壓鋁合金的難度是普通鋼材的3倍以上，原因在于鋁合金在沖壓時(shí)的回彈度難以確定，通常，回彈度都是經(jīng)過實(shí)驗(yàn)測出來的，而且每更換一批次原材料，都要重新做實(shí)驗(yàn)校對。

確定了鋁合金的回彈特性，才能調(diào)整沖壓機(jī)器的“下刀”位置，從而減少沖壓件的誤差。但做實(shí)驗(yàn)肯定會占用生產(chǎn)時(shí)間，降低生產(chǎn)效率。于是大東工廠引入了3D模擬技術(shù)，通過建立有限元模型，通過軟件就能提前計(jì)算出這批鋁合金材料的回彈特性，提高了沖壓車間的生產(chǎn)效率。

車身裝配完成后，有位師傅會拿著一個(gè)激光掃描儀對整個(gè)車身進(jìn)行掃描。各位猜猜他是在做什么？原來，他正在把這個(gè)車身上的所有特征點(diǎn)掃描進(jìn)計(jì)算機(jī)，然后與計(jì)算機(jī)內(nèi)預(yù)先輸入好的標(biāo)準(zhǔn)特征點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行比對，如果有哪個(gè)特征點(diǎn)的坐標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)出入較大，說明車身上這個(gè)位置有制造缺陷，應(yīng)該打回去重做。

3D打印技術(shù)，近些年火的一塌糊涂的新興產(chǎn)物，它可以快速，方便地制造小批量，定制化的產(chǎn)品。在大東工廠，我們也能見到3D打印設(shè)備。他可以為某些有特殊需求的客戶，量身打造個(gè)性化配件。但大東工廠具體可以接收哪些個(gè)性化訂單，華晨寶馬現(xiàn)在還沒有對外公布，但至少他們在將來可以為客戶提供這項(xiàng)服務(wù)。

以上三個(gè)實(shí)例，第一個(gè)體現(xiàn)了智能化生產(chǎn)，給工廠帶來了生產(chǎn)效率的提升；第二個(gè)則體現(xiàn)了大數(shù)據(jù)生產(chǎn)，帶來了更低的次品率，意味著在這個(gè)工廠下線的新車有可能達(dá)到零故障率。第三個(gè)，則體現(xiàn)了工業(yè)4.0倍受關(guān)注的亮點(diǎn)：個(gè)性化定制生產(chǎn)。

大東工廠的其它亮點(diǎn)

借用一句我非常贊同的某媒體人對于工業(yè)4.0的評價(jià)：“所謂工業(yè)4.0，核心目標(biāo)在于用更少的資源去生產(chǎn)更好的產(chǎn)品，并對環(huán)境產(chǎn)生更少的影響?！鄙a(chǎn)原料和人力都可以成為資源，大東工廠為一線生產(chǎn)工人們配備了可穿戴設(shè)備，可以減輕工人的勞動強(qiáng)度，幫助工人更有效的完成工作，這也屬于資源節(jié)約的一種方式。

全新BMW5系的涂裝車間采用了先進(jìn)的干式噴漆作業(yè)方式，這種方式的好處在于，多余的車漆可再生為建筑材料，實(shí)現(xiàn)材料的循環(huán)利用。較之前的涂裝車間相比，新的涂裝車間可節(jié)能37%，與十年前的同樣技術(shù)相比，節(jié)水可達(dá)60%。

此外，新廠房在采光設(shè)計(jì)的時(shí)候，最大程度地利用了自然光，大大減少了照明設(shè)備的耗能。算了一筆賬下來，一年總共可以節(jié)約6千萬千瓦時(shí)的電量。

“工業(yè)4.0”誕生下的首款產(chǎn)品——全新寶馬5系

2017年6月23日，全新一代BMW5系正式與國內(nèi)消費(fèi)者見面，成為首批從具備工業(yè)4.0水平的工廠下線的車型。不僅如此，全新的家族式外觀也吸引了許多人的眼球。與第六代寶馬5系相比，全新BMW5系的雙腎格柵和大燈尺寸都有所增加，新的天使眼造型定會貢獻(xiàn)不少回頭率。

全新BMW5系的尺寸為5087×1868×1500毫米，而上一代車型的尺寸為：5055×1860×1491毫米，兩者除了軸距同為3108毫米之外，前者的尺寸比老款增大了一些。

雖然尺寸增加了，但是重量卻減少了130千克，相當(dāng)于兩個(gè)成年人體重。得益于大東工廠的先進(jìn)生產(chǎn)工藝，全新BMW5系上的輕量化材料沖壓、焊接等工序能夠順利完成。

全新BMW5系還有一大亮點(diǎn)，就是它的“心臟”。新車搭載高低功率兩款B48代號的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，還有曾獲“沃德十佳”的3.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)（代號B58），也應(yīng)用在540Li車型上。無論是B48還是B58，相較之前的N20、N55，在技術(shù)層面上都有很大提升。

具體到數(shù)據(jù)方面，N20的最大功率、最大扭矩分別為：218馬力/310?！っ?；N55的相同數(shù)據(jù)為：306馬力/400?！っ住６碌陌l(fā)動機(jī)，B48相同數(shù)據(jù)為：252馬力/350牛·米；B58相同數(shù)據(jù)為：340馬力/450牛·米。去年在沈陽正式投產(chǎn)的寶馬世界級發(fā)動機(jī)工廠——華晨寶馬發(fā)動機(jī)工廠將負(fù)責(zé)B48及B58的生產(chǎn)。

變速箱同樣也得到升級，原來那款代號為8HP45的采埃孚8擋自動變速箱，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)加以改進(jìn)之后，代號更名為8HP50。新變速箱可承受最大500牛·米的扭矩。齒比范圍從原來的7.07提升到7.81，可帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。1、2擋的齒輪傳動比也有所提升，對低扭性能的改善有一定幫助。

黑科技配置自然也不會缺席：全新的ID6操作系統(tǒng)，支持包括自然語音識別、手勢控制、觸屏控制、熱敏按鈕等五種方式進(jìn)行人機(jī)互動。支持無線Carplay功能，徹底告別手機(jī)連接線。

車停下之后，可用手機(jī)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)觀察車輛周圍環(huán)境。集娛樂、控制系統(tǒng)于一體的pad位于后排中央扶手上方，極大程度提升了后排乘坐樂趣。

簡言之，經(jīng)過加長后的全新BMW5系，已經(jīng)非常接近它的“大哥”7系，不光在外觀、內(nèi)部配置上采用諸多新技術(shù)，而且它誕生于工業(yè)4.0的生產(chǎn)模式，這是其他同類競品都沒有的光環(huán)。

所以，不要懷疑它那低調(diào)的造型，有許多看不見的細(xì)節(jié)成就了這款豪華車，只有懂它的人，才能感受到它的魅力。對于追求操控樂趣、技術(shù)的社會精英們，全新BMW5系一定是你們的菜！