一、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)不會(huì)成為救命稻草

從目前的政策看，從2018年開(kāi)始，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就要與傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量掛鉤。新能源汽車(chē)的積分就要抵扣傳統(tǒng)燃油車(chē)的積分。

而目前進(jìn)度最快的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，目前也僅僅是推出了一款量產(chǎn)的原型車(chē)，僅僅是原型車(chē)按照正常流程測(cè)試完畢，2018年恐怕都干不完，大規(guī)模量產(chǎn)更是遙遙無(wú)期。

更要命的是，目前還沒(méi)有一家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司拿下了電動(dòng)車(chē)的入場(chǎng)券，沒(méi)有一家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司被準(zhǔn)許造車(chē)，這些公司要造車(chē)只能依托已經(jīng)拿下許可的公司，這個(gè)東西談完了，建立起來(lái)工廠，能夠量產(chǎn)車(chē)，恐怕2020年都未必能行。

而按照工信部的政策，2018年賣(mài)完了車(chē)積分不夠，處罰就來(lái)了，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)是遠(yuǎn)水解不了近渴，所以雙積分政策不會(huì)讓互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)有春天，傳統(tǒng)車(chē)企還是要想其他辦法。

二、自主品牌尚有回旋余地

從新能源領(lǐng)域看，自主品牌也分幾類(lèi)，一類(lèi)是比亞迪、江淮、這種已經(jīng)吃到了新能源造車(chē)紅利，補(bǔ)貼拿到手軟的廠商。

這些廠商做新能源汽車(chē)已經(jīng)有些年頭，過(guò)去幾年靠著極其優(yōu)惠的補(bǔ)貼政策獲利豐厚，很多企業(yè)算積分不僅自己夠用，還能出售給其他廠商，這些廠商是高枕無(wú)憂(yōu)的。

還有一類(lèi)是發(fā)展新能源不算很積極，但是也有不少產(chǎn)品，譬如吉利、北汽、長(zhǎng)安等等，這些廠商雖然不一定能賣(mài)積分，但是加大產(chǎn)能自給自足是沒(méi)有問(wèn)題的。

形勢(shì)比較糟糕的是長(zhǎng)城、五菱這些廠商，它們更多的把精力放到燃油車(chē)上，而且銷(xiāo)量巨大，突然來(lái)了政策，把燃油車(chē)與新能源掛鉤，趕鴨子上架是來(lái)不及的。

不過(guò)，中國(guó)廠商有一個(gè)優(yōu)勢(shì)是可以享受新能源補(bǔ)貼，這些廠商可以通過(guò)并購(gòu)合作的方式來(lái)解決新能源積分問(wèn)題。，政策出臺(tái)后，長(zhǎng)城迅速以增資入股方式獲得河北御捷25%的股權(quán)，雙方將推出新能源汽車(chē)品牌--“御捷長(zhǎng)城”。未來(lái)河北御捷平均燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車(chē)，以降低后者的平均油耗水平，而河北御捷獲得的新能源汽車(chē)正積分則在同等條件下優(yōu)先向長(zhǎng)城汽車(chē)出售。

按照中國(guó)的補(bǔ)貼政策，如果企業(yè)就選擇A00級(jí)別的微型電動(dòng)車(chē)，成本其實(shí)是低于補(bǔ)貼金額的，企業(yè)可以成立關(guān)聯(lián)的車(chē)輛租賃公司，把自己生產(chǎn)的車(chē)全盤(pán)買(mǎi)下，來(lái)?yè)Q取積分，倒霉的是財(cái)政部，要補(bǔ)貼大量自買(mǎi)自賣(mài)的車(chē)。

所以，中國(guó)廠商還有回旋余地。

三、合資廠會(huì)做政府公關(guān)

相比中國(guó)廠商的回旋，合資廠就沒(méi)有那么容易處理了，因?yàn)楹腺Y廠的銷(xiāo)量巨大，需要的新能源積分龐大，而它們又沒(méi)有新能源補(bǔ)貼，造出來(lái)新能源汽車(chē)也賣(mài)不出去。而賣(mài)不出去就沒(méi)法積分。

對(duì)于合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，只能向中國(guó)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)積分，這是它們不愿意做得。所以才有美歐日韓聯(lián)合質(zhì)疑，要求調(diào)整雙積分政策，給他們喘息之機(jī)。

從歷史看，這種根本性的沖突是很難執(zhí)行的。目前工信部對(duì)處罰語(yǔ)焉不詳，合資企業(yè)要達(dá)到雙積分的要求非常困難，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背后的利益又非常巨大。

所以，在合資企業(yè)這里雙積分很可能演變成合資企業(yè)的政府公關(guān)，合資企業(yè)會(huì)施加壓力，要求政策調(diào)整。博弈還在后面。

雙積分政策雖然影響巨大，但是對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)并非利好，因?yàn)樗鼈兛沼懈拍?，但是距離量產(chǎn)還非常遙遠(yuǎn)，而汽車(chē)企業(yè)要求的是立竿見(jiàn)影的銷(xiāo)量。

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