2017年中國新能源汽車持續(xù)較快增長，隨著國內(nèi)市場的年初從零起步，1-8月新能源車進出口的速度相對較快。新能源車的進出口車主要以乘用車為主，這與傳統(tǒng)車的卡車等出口占比較高有較大差異。美國和日本、德國的新能源車對華出口表現(xiàn)很強，傳統(tǒng)世界汽車強國的新能源化進程也是很快，中國的新能源車出口數(shù)量很好，出口單價和區(qū)域等有待提升。

1、1-8月新能源汽車進出口

17年1-8月的新能源汽車進口39699臺，而其中乘用車進口39696臺，形成乘用車為主的進口結(jié)構(gòu)。1-8月的新能源汽車出口53635臺，其中乘用車52996臺，形成新能源超強的中國出口特征。

總體看，新能源車的進出口都處于相對逐季度加速中，出口的1季度是2591臺，2季度是2.1萬臺，7-8月已經(jīng)完成3萬臺，表現(xiàn)較好。而進口新能源車的走勢也是1季度1.2萬臺，2季度1.6萬臺，3季度有望1.8萬臺。

2、新能源進出口逐步走強

出口新能源車形成純電為主的格局。出口的插電乘用車的單價在5.7萬美元，也是合資相對偏多的格局。而電動車的出口價格是在0.1萬美元，應(yīng)該是非主流的乘用車的出口。

進口新能源車仍有爆發(fā)潛力。新能源車的進出口單價看是相對偏高的，進口電動車單價在7.6萬美元的高位。而插電混動也是在7.8萬美元的價格。只有進口普混的價格在2.6萬美元的中高價位水平。

3、新能源商用車走勢

商用車的新能源車主要是客車的出口，而電動貨車的出口也是產(chǎn)品差異很大的，一般在0.52萬美元的水平，也有7-8月的大型電動專用車的出口。客車的電動車出口在24萬美元，也是相對高價的，7-8月的出口客車數(shù)量大幅提高。而電動客車的進口單價也是有低價的0.8萬美元，同時也有高價的23萬美元的電動客車的的進口。

4、新能源車進出口仍有爆發(fā)潛力

私人企業(yè)是新能源車出口的主力，也是到發(fā)展中國家市場的較好突破方式。新能源車出口的合資企業(yè)的數(shù)量較多，尤其是插混車型的出口也是合資占比很高的，這也是沃爾沃大慶出口的插混車型到美國和比利時的出口為主。

進口新能源車的主要來源是米國和日本等。

5、新能源車進出口仍有爆發(fā)潛力

中國新能源車的出口主要是客車的價格較高，乘用車也是有部分產(chǎn)品表現(xiàn)較強的。電動乘用車的主要出口是孟加拉和印度，對韓國新能源車出口也較多，價格基本相對較低。而對美國的出口的價格達到4.5萬美元每臺，也是很好的。

電動貨車應(yīng)該也是低速的電動貨車，成本較低。

而新能源客車的出口主要是面向荷蘭、法國、以色列等，價格在25萬美元左右，應(yīng)該是較好的純電客車產(chǎn)品。而今年對香港和臺灣也各有有9臺出口，是很好的表現(xiàn)。

6、進口新能源車的市場表現(xiàn)

新能源成為重要的貿(mào)易平衡項目。17年1-8月的中國從美國的整車進口達到18億美元，增長46%。這其中的特斯拉的貢獻很大，體現(xiàn)了新能源車的國際貿(mào)易的重要地位。

7、進口車的能源結(jié)構(gòu)特征

進口車的能源結(jié)構(gòu)特征總體是產(chǎn)痛車為主，但美國對中國1-8月出口18.89萬臺車，其中8%是新能源車，且其中6%是電動車。從金額占比看，美國電動車的金額9.7億美元，占比達到11%。

而德國的對華出口的純電動和插混車型均較多。日本的對華出口主要是普混，占比也達到9%。我們工信部提出的雙積分的8%的比例，實際在進口車應(yīng)該能順利實現(xiàn)的。

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