“無人小巴”今年在中國臺(tái)灣上路試運(yùn)營。簡單一則新聞，卻揭示著“無人駕駛技術(shù)”開始為“大眾交通工具”效力，這不僅僅是無人車在應(yīng)用層面的突破，更是商業(yè)模式的大躍進(jìn)。

究竟這輛無人巴士能有怎樣的商業(yè)模式？業(yè)內(nèi)人士告訴環(huán)球網(wǎng)記者，無人巴士本身就是一個(gè)媒介，擁有各種可能性。舉例來說，車內(nèi)監(jiān)控?cái)z像頭若加入人臉識(shí)別技術(shù)，辨識(shí)每位乘客的性別、服裝、年齡，就能在車內(nèi)為每位乘客推薦適合他的咖啡、衣服、電影、優(yōu)惠券等產(chǎn)品。除了廣告投放，當(dāng)民眾使用App進(jìn)行定點(diǎn)叫車服務(wù)時(shí)，該App搜集到的個(gè)人信息也是具潛力的數(shù)據(jù)商機(jī)。當(dāng)巴士開動(dòng)，沿路觀光景點(diǎn)的招商與打造，將形成一個(gè)共榮的生態(tài)。最重要的是，無人巴士只要一上路，這套商業(yè)模式就立即啟動(dòng)。

11月在高雄開放試乘的路段沿經(jīng)水岸風(fēng)光，明年無人小巴有望行駛在馬路上。

值得一提的是，由于無人巴士屬于公共運(yùn)具，運(yùn)營商還能拿到政府補(bǔ)貼，這對(duì)于無人運(yùn)具的成本是很大的保障。

不過，無人駕駛巴士成為大眾交通工具，意味著交通法規(guī)、保險(xiǎn)政策以及科技產(chǎn)業(yè)三者必須相互搭配。由于從來沒有人做過，其執(zhí)行與推動(dòng)的復(fù)雜程度和未知的風(fēng)險(xiǎn)，讓多數(shù)保守的產(chǎn)業(yè)人士望之卻步。

現(xiàn)在，無人小巴在臺(tái)灣地區(qū)開始推動(dòng)，臺(tái)灣將如何落實(shí)這個(gè)新的交通工具？當(dāng)大家還在問無人駕駛何年商用化，無人巴士所蘊(yùn)含的商機(jī)已經(jīng)在臺(tái)灣“起跑”。

將迷你無人小巴士帶到中國臺(tái)灣的，并非BAT等大型企業(yè)，也不是政府部門，而是你可能沒有聽過的一家公司：喜門史塔雷克（7StarLake）。該公司看上了無人巴士的藍(lán)海市場(chǎng)，直接引進(jìn)法國的技術(shù)和車輛，并與各城市合作，通過無人巴士來優(yōu)化城市的發(fā)展。

喜門史塔雷克成功地找到了城市的痛點(diǎn)切入，據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出，從起初的概念到如今的落地，至今僅花費(fèi)約18個(gè)月的時(shí)間。

無人小巴真能載客嗎，目前進(jìn)展為何？

無人小巴11月已經(jīng)在高雄市四個(gè)封閉區(qū)域展開試乘，希望借此為未來正式道路鋪路。環(huán)球網(wǎng)記者親自試乘了位于亞洲新灣區(qū)的路線，單程長約一公里，單趟搭乘約15分鐘，沿線途經(jīng)港灣風(fēng)光與星光水岸公園。

L3級(jí)別的“無人小巴”由法國公司EasyMile制造，車身長度不到4米，采用電能驅(qū)動(dòng)。巴士的車頭和車尾設(shè)有激光測(cè)距掃描防撞系統(tǒng)，玻璃上方配置攝影機(jī)。無人小巴目前可容納12名乘客，包括6個(gè)座位和6個(gè)站位，在充滿電的情況下可以行駛8個(gè)小時(shí)，速度達(dá)每小時(shí)20公里。

值得一提的是，該車頂搭載Velodyne激光雷達(dá)和GPS定位系統(tǒng)。這家公司來頭不小，Velodyne過去曾為谷歌無人車、無人飛機(jī)打造激光雷達(dá)。

激光雷達(dá)是掌管無人巴士安全性的關(guān)鍵元件，相當(dāng)于整臺(tái)巴士的“眼睛”，通過掃描能完全偵測(cè)周圍環(huán)境，并且為了顧及精確度，每顆雷達(dá)都需要經(jīng)過手工調(diào)校。目前在業(yè)界，還沒有能夠取而代之的其他元件。畢竟公交車涉及公共安全，該巴士在技術(shù)與安全性的考量上不惜重金打造。據(jù)了解，這輛迷你版巴士造價(jià)50萬美元。

在記者兩次的試乘經(jīng)驗(yàn)中，其中一次發(fā)生在爬坡轉(zhuǎn)彎的路段上卡頓，需要操作員手動(dòng)排除問題。也就是說，面對(duì)較為復(fù)雜的路況，無人小巴在智慧進(jìn)程上仍須突破。操作員告訴記者，造成問題的可能原因是因?yàn)樵摪啻屋d客過重而失靈。

無人巴士開放試運(yùn)營，乘客興致勃勃地地嘗試。（環(huán)球網(wǎng)記者攝影）

由于是封閉道路，大部分的時(shí)間里，操作員并不會(huì)出現(xiàn)在無人車上，一切都讓其自主運(yùn)行，而工作人員隨時(shí)在站點(diǎn)待命以應(yīng)對(duì)緊急狀況。

無人小巴運(yùn)營商喜門史塔雷克總經(jīng)理丁彥允指出，目前小巴士之所以受到只能行駛8小時(shí)的電力限制，是由于臺(tái)灣地區(qū)的天氣，車上必須裝置空調(diào)。該公司未來更進(jìn)一步的計(jì)劃是，打造容納25人、電池40KW的載客巴士，巔峰時(shí)間一次出動(dòng)4~8輛，緩解市區(qū)的交通需求。

“無人駕駛”對(duì)于中國臺(tái)灣相關(guān)的法令和政策制度而言，是一個(gè)全新的領(lǐng)域。當(dāng)記者詢問高雄市方面推動(dòng)無人駕駛成為公共交通運(yùn)具，最大的困難是什么？有趣的是，原來法規(guī)和政策并非最具挑戰(zhàn)的部份。原來，無人巴士的優(yōu)勢(shì)正是：政府可以直接把它納入已經(jīng)存在的公交系統(tǒng)的管理機(jī)制，省去前置作業(yè)諸如搜集數(shù)據(jù)與研究，以及制訂從頭全新法規(guī)的時(shí)間與心力。

高雄市交通局高層表示，“法律很愿意配合，困難的是無人巴士要如何與各種路況環(huán)境配合?！?。說穿了，難的還是技術(shù)問題。

不過，無人巴士有什么益處，為什么臺(tái)北市、高雄市愿意提高支持的力度，在法規(guī)政策上拿出效率，全力配合讓一切“簡單化”，雙手歡迎“無人巴士”的到來？

交通問題由大眾運(yùn)具來解決無人巴士成新寵

高雄市交通局告訴記者，在高雄市，修建1公里道路的費(fèi)用高達(dá)近1.5億美金，若想依賴公交車道來擴(kuò)充路網(wǎng)，成功申請(qǐng)到經(jīng)費(fèi)是相當(dāng)困難的。此外，完成一條線路所需要的建設(shè)時(shí)間至少6~10年，上述因素都使得高雄市公交車覆蓋率不足的問題，遲遲得不到解決。

現(xiàn)在無人小巴最多載客12人，未來希望打造25人的載客無人巴士。（環(huán)球網(wǎng)記者攝影）

“我們常說’三好久’：站牌太遠(yuǎn)走好久；公車太少等好久；繞路而行搭好久。"高雄交通局表示。

相較之下，無人巴士一輛約100萬美金，可因路況改變路線，甚至預(yù)約叫車，應(yīng)用場(chǎng)景更為多元彈性；再者，充滿設(shè)計(jì)感的無人巴士運(yùn)行于道路上，能帶來嶄新的城市面貌；通過巴士上的激光雷達(dá)，蒐集城市數(shù)據(jù)，了解交通擁堵、車禍意外狀況，將助力城市交通管理；而且光是打著“無人巴士”的噱頭，就已經(jīng)吸引不少觀光客的眼球。

現(xiàn)在有企業(yè)愿意自付經(jīng)費(fèi)引入無人巴士，而上述種種一舉數(shù)得的益處，使“無人巴士”立刻獲得政府部門的支持。

據(jù)了解，高雄市已經(jīng)組織相關(guān)團(tuán)隊(duì)盤整安全與處罰條例，并且向交通部提出申請(qǐng)，明年有望讓無人巴士行駛至一般路口，面對(duì)真實(shí)的馬路場(chǎng)景。一位政府內(nèi)部人士指出，“因?yàn)榘踩剂?，我們現(xiàn)在在封閉區(qū)間進(jìn)行運(yùn)營，但這無法滿足真正的需求，我們無法為無人車把所有道路封閉起來，我們不能永遠(yuǎn)只在封閉區(qū)間做?！?/p>

倘若明年無人巴士順利取得路測(cè)牌照，就能對(duì)真實(shí)路況展開深度學(xué)習(xí)。（環(huán)球網(wǎng)記者攝影）

一旦離開了封閉區(qū)域的保護(hù)，無人巴士的挑戰(zhàn)才真正開始。在人車擁擠的道路上，面對(duì)自行車、汽車、機(jī)車與行人，無人駕駛技術(shù)能否正確地判斷并執(zhí)行，此時(shí)考驗(yàn)的才是真功夫。另一方面，唯有讓無人巴士真正上路，才能讓人工智能展開深度學(xué)習(xí)，通過各種真實(shí)路況數(shù)據(jù)的搜集與學(xué)習(xí)，讓無人巴士變得更聰明。

高雄市方面表示，在完全開放的大馬路上，需要開放真實(shí)的兩三個(gè)路口來測(cè)試，讓無人巴士與紅綠燈、AI、傳感器以及不同城市的數(shù)據(jù)相互配合，不斷修改算法，以實(shí)現(xiàn)智慧城市。

除了高雄市的積極推動(dòng)之外，臺(tái)北市也不落人后。臺(tái)北市方面告訴記者，預(yù)計(jì)在年底將無人巴士路測(cè)牌照送審，倘若一切順利，明年有望在信義路鬧區(qū)的公交車專用道上，看見無人小巴行駛其上。

“臺(tái)北市一年有29,000件交通事故，智慧車輛顯然是非常重要的場(chǎng)景，”臺(tái)北市交通局副局長表示，“全世界都在探討更好的出行方式，我獲得的信息是，無人巴士錢少、安全性高，是必然的方向，這個(gè)觀點(diǎn)當(dāng)然有待各位的挑戰(zhàn)。同時(shí)，它符合臺(tái)北市智慧城市的建設(shè)方向?！?/p>

小城鎮(zhèn)策略：無人巴士科技＋觀光＋綠能

值得一提的是，將無人小巴推動(dòng)成為公共交通工具時(shí)，有一座小城市也搭上了這班科技列車：彰化市。

彰化市相較于一線城市，它獲得政府資源的分配相對(duì)較少，但近年憑借特殊地理環(huán)境的優(yōu)勢(shì)而發(fā)展風(fēng)力發(fā)電，成為國際知名的風(fēng)力發(fā)電地區(qū)，吸引了許多國外風(fēng)力發(fā)電的考察者造訪。

因?yàn)槿丝诤唾Y源較少，彰化市方面希望引入無人小巴，帶動(dòng)觀光與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。他們的作法相當(dāng)有創(chuàng)意：在彰化市高鐵附近的閑置道路，開放行駛無人小巴。彰化市方面表示，未來道路兩旁將變成經(jīng)營各種吃喝玩樂的觀光區(qū)域，也就是說，只要搭乘無人小巴，就可以一路玩到底。

“我要在這條線路上做幾塊玫瑰花田、薰衣草花田，讓這些地方成為無人小巴的站點(diǎn)。情人節(jié)的時(shí)候，可以舉辦一些應(yīng)景的活動(dòng)?！倍┰时硎?。

彰化市方面表示，“如果只是做觀光，我們對(duì)于無人巴士的應(yīng)用，還是在一個(gè)較為簡單的層次?！闭没袑⑦M(jìn)一步利用彰化風(fēng)多、風(fēng)大的體質(zhì)，“我們建議無人巴士運(yùn)營商在道路兩旁裝置小型風(fēng)機(jī)，進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電，所產(chǎn)生的電能可以再販?zhǔn)劢o電廠。”兩側(cè)的風(fēng)機(jī)成為特殊的景致之余，也讓原本的無人車科技結(jié)合觀光，再晉升到綠能環(huán)保的層次。

未來無人巴士行駛道路上，配合智慧路燈與風(fēng)機(jī)裝置示意圖。（喜門史塔雷克提供）

“很多廠商看到我所做的事情很驚訝也很興奮，他們看得出來我做這一切，不是停留在觀光小巴的噱頭而已，所有我們現(xiàn)在做的每一件事情，都是為了無人車的正式上路在鋪路?！倍┰时硎尽?/p>

法規(guī)是處女地最新規(guī)范：巴士運(yùn)營商需投保3000萬

中國臺(tái)灣現(xiàn)行法規(guī)對(duì)“車輛”規(guī)范嚴(yán)格，要求必須有方向盤、指定數(shù)量逃生出口等，若不符合，就無法申請(qǐng)?jiān)囓嚺普?，更無法進(jìn)行一般道路測(cè)試。換句話說，法規(guī)還跟不上科技發(fā)展。

由于無人駕駛技術(shù)涉及全新領(lǐng)域，保險(xiǎn)怎么做？金額多少？范圍到哪里？要不要設(shè)專法？上述種種都是需要考慮的層面。

這一切在11月有了新進(jìn)展，中國臺(tái)灣交通部修法，讓無人車在年底納入監(jiān)管，規(guī)定需要一人隨車，投保金額最高擬1.5億新臺(tái)幣（約3000萬人民幣），車上需配備錄影設(shè)備，記錄行車軌跡。

有鑒于國外無人車測(cè)試曾發(fā)生事故，新法規(guī)定無人車測(cè)試，還是必須有一人隨車，且必須要有保險(xiǎn)，并可依申請(qǐng)路段、時(shí)段、行駛速度等條件，適度調(diào)整投保金額。

交通部科技顧問室初步擬定管理要點(diǎn)草案，其中規(guī)定，無人車若方向盤、加減速操作、行駛環(huán)境監(jiān)視責(zé)任都可由系統(tǒng)自動(dòng)處理，亦即符合國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）Level3以上定義的自動(dòng)駕駛能力，即可申請(qǐng)?jiān)囓嚺普?。相信不過多久，就可以在中國臺(tái)灣申請(qǐng)路測(cè)牌照。

無人巴士商業(yè)模式大陸未來是否可能引進(jìn)？

“無人車的應(yīng)用如果停留在私家車，依然無法解決城市的交通問題。”在記者采訪交通局相關(guān)部門時(shí)，一位高層人士向記者強(qiáng)調(diào)了這個(gè)概念。將無人駕駛技術(shù)帶到公共運(yùn)具，這個(gè)構(gòu)想很順利地獲得了政策支持，實(shí)施速度快得難以想像。

近年經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限的臺(tái)灣地區(qū)，因著無人巴士的出現(xiàn)，有望在科技業(yè)界帶動(dòng)一波新動(dòng)能。未來一起打造無人巴士零組件的科技大廠，將共同受惠于產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

當(dāng)“無人小巴”今年在中國臺(tái)灣上路試運(yùn)營，“無人駕駛技術(shù)”開始為“大眾交通工具”效力，這是無人車在應(yīng)用層面的突破，更是商業(yè)模式的躍進(jìn)。

丁彥允瞄準(zhǔn)城市的需求，為城市打造屬于自己的交通與生活方式，但他想要做的不只如此。據(jù)了解，丁彥允正試圖和百度接洽，雖然尚未有具體計(jì)劃，但這塊大餅比想像中還大。

“未來的無人巴士，我還要把車窗換上新的電子屏幕，打造專屬的無人車APP，并結(jié)合周邊商業(yè)，搭乘無人巴士將是一件很娛樂的事?？傊磥淼目赡芊浅６?。”丁彥允興奮地說。