至今為止，汽車的歷史有上百年了！然而，發(fā)動機是傳統(tǒng)汽車的核心，更是汽車企業(yè)的重要賣點！發(fā)動機是汽車企業(yè)的利潤奶牛，產(chǎn)品開發(fā)及新技術(shù)應用牢牢掌握在整車企業(yè)手中！

經(jīng)歷多年的發(fā)展，我國自主開發(fā)的發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)取得長足的進展，整車企業(yè)主流車型基本上都搭載自主開發(fā)發(fā)的發(fā)動機，例如爆款車型傳祺GS4、長安CS75、博越、哈弗H6廣泛搭載了1.5L—2.0L排量發(fā)動機，取得了良好市場表現(xiàn)。

然而，國內(nèi)發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)進步的同時，更多在于整合了國際零部件巨頭資源。從2016年全球汽車零部件百強排名來看，TOP10排名，70%的企業(yè)均是有發(fā)動機零部件業(yè)務(wù)，博世、麥格納、電裝分別營收465億、364億、361億美元，部分零部件企業(yè)的營收規(guī)模超過了整車企業(yè)。

那么，涉及發(fā)動機部件業(yè)務(wù)的國際企業(yè)主要在哪些業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)力了呢？當然是在技術(shù)含量較高的領(lǐng)域，如涉及發(fā)動機燃燒效率的發(fā)動機配氣機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等。

當中，燃油供給系統(tǒng)的供應商主要有博世、電裝、大陸，位列國際五強；配氣機構(gòu)系統(tǒng)的供應商主要有大陸、法雷奧等；點火系統(tǒng)供應商主要有博世、輝門。

毫無疑問，有技術(shù)，高投入當然有更高的收益回報。以博世為例，去年全年公司研發(fā)總投入66億歐元，總營收731億歐元，占比9%；僅博世中國，員工約6萬余人，其中研發(fā)人員超過10%，產(chǎn)品毛利潤基本上都是能夠達到50%及更高。

不夸張地說，國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)大抵上都是同博世、電裝、法雷奧公司或者其國內(nèi)合資/獨資公司有著緊密的合作，比如關(guān)鍵部件的采購，又如發(fā)動機標定實驗等，基本上是在研發(fā)的大部分環(huán)節(jié)都是存在技術(shù)依賴。這也是國際零部件巨頭恒強的原因之一吧。

國內(nèi)發(fā)動機零部件最早起源于商用車配套。伴隨著發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)的引進、消化、吸引和創(chuàng)新，逐步形成了發(fā)動機單一零件為主的供應鏈，國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)主要掌握了配氣和曲柄連桿系統(tǒng)部件，憑借成本戰(zhàn)略和規(guī)模競爭力占據(jù)了國內(nèi)較大的市場份額。

盡管近些年發(fā)動機零部件企業(yè)是取得了進步，但是國際化進程和技術(shù)進步相對較慢，受限于企業(yè)沉沒成本的擔憂。如零部件采購商要求先開模具，預先生產(chǎn)成品，大部分國內(nèi)零部件供應商則更多是猶豫不決。

另一方面，我國發(fā)動機零部件出口，更多地是售后市場訂單、OEM訂單較少或者沒有，導致國內(nèi)部件產(chǎn)品技術(shù)進步較慢。

目前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展加快，產(chǎn)銷規(guī)模超過50萬輛，市場保有量已超過100萬，新能源汽車時代即將到來。

但國內(nèi)外發(fā)動機業(yè)務(wù)仍為汽車行業(yè)最景氣業(yè)務(wù)，意味著發(fā)動機仍具有較強的生命力和行業(yè)價值，那么傳統(tǒng)燃油車同新能源汽車將長期共存為大概率事件！有必要繼續(xù)加強發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)的攻關(guān)和提升。