12月16日，被稱為“中國特斯拉”的蔚來ES8上市了。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示：“造車是一個(gè)很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備”。但就蔚來汽車的大手筆來看，200億的投入只能算是剛剛開始，他面臨的必將是一個(gè)浩大的工程。

12月16日，首屆NIODay（蔚來日）于北京五棵松體育館舉行，揭開面紗的蔚來ES8正式上市并開啟全球預(yù)訂。作為目前國內(nèi)最貴的國產(chǎn)電動車，ES8基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44．8萬元，按照北京補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼后售價(jià)為37．54萬元。

ES8搭載前后雙電機(jī)，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛·米，百公里加速僅4．4秒，進(jìn)入4秒SUV俱樂部，讓這輛重量接近2．5噸的中大型SUV能夠靈活駕駛，輕松穿梭在都市森林之中，安心享受駕駛樂趣。

大陸集團(tuán)與蔚來全面合作，蔚來ES8中處處都有大陸集團(tuán)產(chǎn)品的身影：從空氣懸架到胎壓監(jiān)測，從剎車軟管到內(nèi)飾裝飾材料……

1、制動軟管

大陸集團(tuán)不斷開發(fā)更高效的系統(tǒng)，為汽車行業(yè)提供最新的軟管和管道，為各種類型的流動介質(zhì)提供解決方案。輕量構(gòu)造的它們，可以有效降低油耗。而無縫鏈接更可確保高效率。

2、電子空氣懸架系統(tǒng)

電子空氣懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的要求和駕駛條件調(diào)整彈簧鋼度和減震特性，這一特點(diǎn)使得這種系統(tǒng)越來越受到人們的青睞。

大陸集團(tuán)的電子空氣懸架系統(tǒng)（EASS）應(yīng)用電子控制的主動避震技術(shù)，通過一個(gè)主動懸架系統(tǒng)，車輛在各種不同路面條件下能實(shí)現(xiàn)懸架系統(tǒng)的主動調(diào)節(jié)，能有效提高車輛操控穩(wěn)定性、駕乘舒適性、增強(qiáng)車輛在行使過程中安全性，以及減少汽車的二氧化碳排放。

3、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)利用安裝在四個(gè)輪胎內(nèi)的傳感器收集輪胎的壓力和溫度信息，并將收集到的信息通過RF信號和車載信息網(wǎng)絡(luò)，傳遞并顯示在儀表板上，可以使駕駛者實(shí)時(shí)地接收到準(zhǔn)確的輪胎信息。

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)不僅可以優(yōu)化車輛操控性，提高駕駛的安全性，同時(shí)可以減少燃油的消耗，降低二氧化碳的排放。

4、多功能智能手機(jī)終端

多功能智能手機(jī)終端結(jié)合了智能手機(jī)電池?zé)o線充電、無線天線耦合和近場通信技術(shù)（NFC）。

這三項(xiàng)功能都不需要使用電纜將手機(jī)與汽車相連。駕駛員只需將智能手機(jī)放在駕駛艙內(nèi)的盒子中，即可利用車載控制系統(tǒng)在駕駛時(shí)使用智能手機(jī)的所有相關(guān)功能。同時(shí)還能對手機(jī)進(jìn)行無線充電。

5、BHSG內(nèi)飾材料

ES8的量產(chǎn)車型的內(nèi)飾：儀表板下本體，門板扶手，座椅后背板和腳踏墊使用了貝內(nèi)克－長順的SEV材料，Acella（環(huán)保生態(tài)表皮材料），應(yīng)用部位的產(chǎn)品厚度為1．1毫米－1．25毫米。

Acella，這是一款帶織物背稱的經(jīng)濟(jì)性的表面裝飾性材料，不含有毒增塑劑和重金屬穩(wěn)定劑，同時(shí)可設(shè)計(jì)為低排放的產(chǎn)品。

除此之外，貝內(nèi)克－長順可以給所有內(nèi)飾應(yīng)用設(shè)計(jì)提供定制化的解決方案。例如，這款產(chǎn)品即可根據(jù)主機(jī)廠的需求，調(diào)節(jié)不同的顏色，手感及表面花紋效果來靈活契合客戶的需求。

6、發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)

康迪泰克為NIO設(shè)計(jì)的動力總成懸置系統(tǒng)，完美解決了客戶在各種路況下的隔振要求。同時(shí)在保證安全性的前提下，將輕量化的設(shè)計(jì)理念運(yùn)用到極致，超額完成了客戶的減重目標(biāo)。該套系統(tǒng)采用前驅(qū)四點(diǎn)布置，后驅(qū)三點(diǎn)布置的形式，為動力總成隔振提供了完善細(xì)致的解決方案。

7、德國馬牌輪胎

適用于高性能車輛和豪華車輛。過彎時(shí)卓越的抓地力和操控性能，確保安全無憂在日常天氣條件下可實(shí)現(xiàn)較短制動距離，降低油耗，提升里程數(shù)。

另外車窗防夾控制單元和電尾門控制模塊，為ES8的用戶提供更安全更智能的服務(wù)。

8、智能蓄電池傳感器

電動車是汽車行業(yè)的市場趨勢。越來越多KL130蓄電池供電的遙控器會直接導(dǎo)致汽車靜態(tài)電流過高。如果停車時(shí)間過長，12V電池電量最終會耗完。

然而，電動車安裝了智能蓄電池傳感器（IBS），能夠檢測出電池的狀態(tài)，并給出相應(yīng)反饋，而引擎電池能夠根據(jù)IBS反饋的信息通過DC－DC轉(zhuǎn)換器為12V電池充電，保證遙控器可以長期穩(wěn)定使用。

發(fā)布會現(xiàn)場，李斌還公布了電池租用方案。同時(shí)發(fā)布了NIOPilot蔚來自動輔助駕駛系統(tǒng)、車載人工智能系統(tǒng)“NOMI”和電能服務(wù)體系NIOPower，可實(shí)現(xiàn)3分鐘換電池。

據(jù)了解，憑借全球首創(chuàng)的電能服務(wù)體系NIOPower，ES8可實(shí)現(xiàn)在3分鐘內(nèi)通過蔚來換電站完成換電工作，與此同時(shí)，專屬樁、超充網(wǎng)絡(luò)及移動充電車等整體加電解決方案也在當(dāng)晚共同亮相。

不過在蔚來的商業(yè)模式逐漸清晰的同時(shí)，也引發(fā)了人們對于其更多細(xì)節(jié)和執(zhí)行方面的探討。換電是否安全？自動駕駛會不會發(fā)生危險(xiǎn)？江淮的做工能否經(jīng)得起考驗(yàn)……等等。17日上午，在北京王府井的蔚來中心，李斌為赴郭臺銘的早餐會姍姍來遲，面對贊許和質(zhì)疑他做出了一一解答。

換電真的能讓充電問題一勞永逸嗎？

充電地方偏遠(yuǎn)怎么辦？續(xù)航里程不足怎么辦？沒有辦法安裝充電樁怎么辦？在ES8的發(fā)布會上，最受關(guān)注的、爭議最大的方面，是其力圖解決“里程焦慮”而推出的五種充電解決方案。分別是專屬充電樁、全自動三分鐘換電站、移動充電車、超級充電網(wǎng)、代客充電服務(wù)。

“換電最大的好處就是電池會更安全。電池稍稍有點(diǎn)指標(biāo)異常我們就能檢測的到。”李斌說。

換電模式是蔚來汽車整個(gè)電能服務(wù)體系中最受關(guān)注的一種創(chuàng)新模式，業(yè)界對此圍繞成本、技術(shù)、收費(fèi)等方面的疑惑較多。李斌解釋道，租用電車和換電方案都不影響拿補(bǔ)貼，因?yàn)樵阡N售產(chǎn)品時(shí)，電池和車是一體的。蔚來不是要把充電和換電對立，只是給用戶更多的選擇，如果選擇換電服務(wù)就得同意電池能夠周轉(zhuǎn)。用戶一旦用了就知道這不是一個(gè)問題，因?yàn)檎麄€(gè)電池體系里面不可能有壞電池。換電被低估的好處就是電池更安全，只要回轉(zhuǎn)，服務(wù)體系就會做一次完整檢測。

其實(shí)特斯拉早前也公布過換電方案，但由于成本過高且效率太低沒有普及使用。蔚來給出的換電方案，是一個(gè)占地3個(gè)車位面積、能在3分鐘內(nèi)完成換電的換電站?！渡虒W(xué)院》記者追問換電站的成本時(shí)，李斌表示這是個(gè)秘密，但肯定沒有大家想象的那么貴。

換電模式確實(shí)是個(gè)看上去非?？苹玫募夹g(shù)，蔚來也在現(xiàn)場展示了3分鐘內(nèi)為ES8換電。蔚來說根據(jù)調(diào)查中國只有35％的電動車車主家里有條件安裝私人充電樁，所以蔚來給出了一套完成的充電方案，為的是讓電動車的體驗(yàn)和燃油車一樣流暢便捷。

按照規(guī)劃，到2020年，蔚來會按照3公里的服務(wù)半徑，在主要的城市部署至少1100座換電站。號稱充電10分鐘，續(xù)航100公里的移動充電車（和充電寶原理類似）目前已經(jīng)部署了幾百臺，計(jì)劃在2020年前在全國至少布置1200輛移動充電車。之后還會推出“代客加電”服務(wù)。

除此之外，蔚來給出了個(gè)相當(dāng)新穎的電池租用方案，即一輛不包含電池的車輛售價(jià)可以減掉十萬，但用戶每個(gè)月需要支付1280的電池租用費(fèi)用。